宝马i3和i5大幅降价，接近腰斩，这本该是吸引消费者的绝佳机会，但结果却并不如人意。数据显示，宝马在上半年卖出了37.59万辆汽车，奔驰也超过了35.26万辆。看似靓丽的数字背后，却隐藏着降价未能显著提升销量的尴尬。降价前后销量几乎没有变化，这让宝马的降价策略显得有些“降了个寂寞”。

降价的初衷是为了清库存，但宝马降价的并不是库存车，而是新车。降价后利润大幅下降，销量却没有明显增长，这让宝马有些骑虎难下。更糟糕的是，降价并未能有效打击竞争对手，反而让竞争对手越打越强。理想汽车上半年卖了18.89万辆，同比增长35.8%；赛力斯汽车更是卖了18万辆，同比增长599.3%。面对这样的竞争对手，宝马的降价策略显得无力。

降价不仅未能提升销量，还损害了品牌形象。豪车品牌的价值不仅在于其性能，更在于其高端形象。降价行为让宝马、奔驰、奥迪这些豪车品牌的逼格大打折扣。很多消费者购买豪车是为了提升自己的社会地位和身份象征，但当豪车的价格跌到二十万以下，这种象征意义也随之消失。奢侈品之所以是奢侈品，不是因为它有多好，而是因为它足够贵。当豪车不再贵时，短期内可能获取了一些利益，但长远来看，却是牺牲了品牌的生命力。

更为关键的是，经销商的压力。豪车品牌的销售渠道主要依赖经销商，而不是直销。降价导致经销商利润大幅下滑，经营困难，甚至面临倒闭风险。广汇汽车预计2024年半年度净亏损5.83亿至6.99亿元，仅今年一季度，同比业绩就下滑86.61%。经销商的生存困境直接影响到品牌的市场表现，宝马、奔驰、奥迪不得不考虑经销商的生存问题。

面对这样的困境，豪车品牌选择退出价格战，回归原点。这不仅是为了维护品牌形象和经销商利益，更是为了在激烈的市场竞争中找到一条更稳健的发展路径。豪车品牌的价值在于其高端形象和奢侈品属性，降价行为违背了奢侈品市场的基本规律。退出价格战，回归原点，是豪车品牌寻求稳健发展的重要举措。

豪车品牌集体退出价格战，看似无奈，实则是深思熟虑后的理性选择。降价未能显著提升销量，反而损害了品牌形象和经销商利益。在新能源汽车快速发展的背景下，传统豪车品牌面临巨大的挑战，降价策略显得力不从心。退出价格战，回归原点，是豪车品牌在激烈市场竞争中寻求稳健发展的重要举措。豪车品牌的价值不仅在于其性能，更在于其高端形象和奢侈品属性。降价行为违背了奢侈品市场的基本规律，短期内可能获取了一些利益，但长远来看，却是牺牲了品牌的生命力。豪车品牌需要通过维护高端形象和奢侈品属性，找到一条更稳健的发展路径，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。