从市场表现来看，长安CS85 Coupe自2019年上市以来，销量长期处于低位徘徊状态。即使是最近一次改款升级，这款车在终端市场的反馈依然平淡。以月销量仅为677台，与CS75PLUS动辄过万台的销售成绩形成了鲜明对比。这种“叫好不叫座”的局面，既反映了市场对轿跑SUV这一细分品类的认可度有限，也暴露了长安CS85 Coupe在产品定位、设计取向以及消费者需求洞察方面的一些不足，所以这款车才会被停产。

从行业角度来看，轿跑SUV在国内市场的接受度普遍较低。与传统SUV相比，这类车型往往面临着“四不像”的尴尬评价：既没有传统SUV的硬派气质，又难以提供足够舒适的后排乘坐体验；虽然在外观上努力营造运动氛围，但其实际性能表现与高端合资轿跑SUV仍有明显差距。
细分市场容量有限
轿跑SUV的设计理念本质上是将轿车的优雅流线型与SUV的多功能性相结合，试图满足一部分年轻消费者对个性化和运动感的需求。然而，在国内汽车消费群体中，真正愿意为这种“中间路线”买单的比例相对较小。

数据显示，国内市场中，合资品牌轿跑SUV如宝马X6、奥迪Q5L Sportback等车型的年销量普遍维持在万辆级别，而国产同类产品的市场容量则更低。这说明，即使国产车型价格更低、配置更丰富，消费者对其接受度依然有限。

产品定位模糊
长安CS85 Coupe被官方定义为中型轿跑SUV，但在实际表现中，其车身尺寸（长宽高分别为4720×1845×1660mm）和轴距（2705mm）更接近紧凑型SUV的范畴。这种“名义上中型、本质上紧凑”的定位，导致其在市场竞争中陷入了尴尬局面：既无法与传统中型SUV争夺市场份额，又难以在价格敏感度更高的紧凑型市场占据优势。

此外，在设计取向上，长安CS85 Coupe虽然采用了溜背造型，但在整体风格上依然保留了大量传统SUV的硬朗元素，导致其运动感表现略显保守，难以打动追求纯粹动感的消费者。

消费者价值认知偏差
轿跑SUV的核心卖点在于设计与驾控体验，但对大多数中国消费者而言，这两点往往并不足以成为购车决策的关键因素。相比之下，空间实用性、燃油经济性以及品牌溢价能力才是更为重要的考量维度。

长安CS85 Coupe虽然在外形设计上具有一定的吸引力，但其溜背式轿跑风格在实用性方面有所牺牲。具体而言，相比传统SUV车型，这款车的后排头部空间和后备厢容积明显受限。同时，其所搭载的1.5T与2.0T涡轮增压发动机虽然能满足基本驾驶需求，但在性能表现上仍不及部分高端合资同类产品，导致其整体竞争力受到一定影响。

这种性能与实用性之间的权衡，直接导致了消费者对其价值感的质疑：同样的价格区间内，选择一辆传统SUV可以获得更宽敞的空间和更高的保值率；而选择一台轿跑SUV，则需要为个性和运动感付出更多的妥协。

2024年1-8月数据显示，轿跑SUV在国内市场的销量约15万辆，仅占整体SUV市场的不到4%。合资车型占比超七成，自主品牌份额仍有限。这表明，尽管市场需求与政策利好并存，国产轿跑SUV仍面临细分市场规模较小的瓶颈。

从消费端来看，近期对长安CS85 Coupe的真实用户调研数据显示，在购车动机方面，仅有约30%的消费者将“外观设计”作为主要决策因素；而在后续使用体验中，“后排空间不足”和“后备厢实用性差”是被抱怨最多的两点问题。这些数据进一步印证了国产轿跑SUV在市场认知度和用户价值感知上的短板。

总结
作为一款在外观设计上独树一帜的国产轿跑SUV，长安CS85 Coupe展现了自主品牌在产品创新方面的勇气和诚意。然而，市场表现的不尽如人意，则揭示了细分市场容量有限、消费者认知偏差以及产品定位模糊等多重困境。
随着“Z世代”逐步成为消费主力，市场对个性化与多元化的汽车产品的需求日益增加。然而，自主品牌若想突破轿跑SUV领域的现有格局，仍需在技术研发、设计创新及营销策略等方面进一步探索。当然，现在长安CS85 Coupe的二手价格为5.6万，你们觉得值得吗？