Model Y，强度其实还可以。

一

新Y又又又又又给车圈上强度了‍

之前我说过焕新Y这几万几万订单进账远远不是这玩意儿的终点。

如果没啥意外。

那么焕新Y估摸着又是榜单常客了。

你看。

就这短短几天，焕新Y的订单号又又又又往前移了几位数。。。

而且线下门店的进店率也不低，很多人都是来看这玩意儿的。

所以很明显啊。

焕新Y就跟当年的汉兰达一样。

甭管网上再怎么贬低再怎么谩骂。

大家该买的还是买。

毕竟眼睛就是尺，这些用户知道自己要的是什么不要的是什么，痛恨的是什么。

讲真。

我们这些人的试错成本实在太低了。

没道理拿真金白银去支持所谓的超牛产品。

说句不好听的。

贷款五年，有些车企不知道能不能活五年...

二

《焕新Y，小测》‍

实车看了。

关于这外观，也没啥可以重点强调的。

一眼过去依然是“邪恶大鼠标”。

不过车头、车尾换了新设计。

分别是分体式大灯，以及漫反射技术。

突显的就是赛博朋克风。

然后车头这块做了调整，下保险杠部分加了一个摄像头，顺便放了一个自清洁功能。

外观层面剩下的就是小打小闹了。

反正你可以理解为大体上没啥变化，但针对部分区域进行了小优化。

内饰这块升级的地方倒是蛮多。

比如前后排玻璃部分加了双层夹胶，而且新Y也不像以前那么硬核了。。。

所以NVH性能理应有所提升。

至于其他的。

座椅饱满了挺多，好评。

座椅功能增加，好评。

车顶玻璃用了镀银镀膜，好评。

电动调节一键放平，好评。

前备箱多了个排水孔，钓鱼佬有福了。

不过就是后排这块屏幕对我来说有点一憋屈。

咋说呢？

如果你只是单纯用来调节功能，那倒也还行。

但你要是想着在车上追剧啥的。

讲真，放过你的眼睛吧。。。

噢还有一个。

很多人都觉得焕新Y的屏幕换档很蠢，从而产生了“我不会用该怎么办”这个想法。

别急。

这玩意儿的上手程度其实还行。

要是你实在介意，其实这玩意还有物理换挡。

静态层面差不多就这些了。

本质上是在老Y的基础上修修改改，从而诞生了新Y这个产物。

但理论上来说，新车并未有明显的，跨越的表现。

毕竟2025年了。

新款还是400V。

智能交互更高级一点的东西也没有。

很多人期待的智驾也还没来。

一些十万级国产车有的配置，这车也没有...

反正这升级力度放在国产序列中，连开胃菜都算不上，顶多是我现在正在吃的瓜子。

来来来来来。

很多人最最最最最期待的动态部分来了。

（底盘用料不扯，Model Y的重点不在用料）

就三句话。

焕新Y不那么硬了。

焕新Y不那么颠了。

焕新Y的手感偏糊了。

开过很多次没升级的3和Y。

咋解释呢？

就那个悬架回弹力度，以及日常通勤，我只想说这俩玩意儿的通勤表现实在是太太太太“纯粹”了。

对于不喜欢这种路感风格的人，我估计Ta压根不会再碰第二次。

但升级后。

新Y悬挂回弹力度已经没有那么大的冲击。

你可以理解为这车不会一股脑的把震动传给你让你仔细感受。

而是在这个基础上稍微做了点化解。

过个沟坎、过个细碎路面啥的，新款的起码不会那么冲。

（虽然还是挺硬，但有对比就有差距）

并且也不会过软，起码我能感受到悬架的支撑能力是在的、是OK的。

相比老款的“无脑”。

我是认为新车的调校风格更契合市场...？

还有一点。

新款的操控手感略微下滑。

手感糊了不少，并伴随着转向虚位。

以前那种指哪打哪的状态可能你在新车身上没办法感受到。

悬挂的标定，以及转向力度可能也没法支撑你做极限操作。

驾驶层面差不多就这些。

至于续航电耗性能啥的。

由于时间有限，也没法分出时间一一测试，可能要等车源多了才有机会去拍。

三

写在最后‍

那么这一套看下来。

Model Y的优化力度其实挺一般。

所以有时我还挺好奇的。

国内的特斯拉没有智驾优势。

没有800V优势。

没有配置优势。

但在过去这几年，Y和3愣是硬生生的把自己的排名做到了足够靠前。

反倒是一堆又一堆账面实力够猛的电车，纷纷落了好几个身位。

但就是这种车。

在2025年的今天还能拿出这么恐怖的数据。

你说，这到底是为啥呀？