在当下的国内汽车市场，SUV的比例在逐年上涨，可见国人对大空间车型的执着。尤其是近年来，高端新能源SUV的崛起，比如理想L7、L8、L9，问界M7、M9等大型和中大型SUV，销量表现都非常不错。而曾经认可度非常高的日系SUV，虽然如今销量依然比较坚挺，但在价格方面显然已经没有了曾经的优势。即便是一度加价提车的丰田汉兰达，如今也要降价四五万来取得销量。此外，本田旗下同样也有款SUV，这期就聊一下，曾一车难求，如今降4万多，车长超4米7，193马力+四驱，油耗5.49L，该车便是CR-V。

曾经的CR-V在国内也是风光无限，当年刚上市之际，甚至还要加价提车，而如今的CR-V显然没有了当初的底气。虽然指导价18.59-26.39万，不过终端一般有4万以上的降幅，实际起步价已经跌到了14万多。而在销量表现方面，CR-V整体还是比较让人满意的，在年底卖出了21339辆，去年一整年卖出了182183辆，排在同级的第九名。

这代CR-V外观的变化非常明显，新车整体轮廓变得更加饱满硬朗，车头造型更稳重耐看。引擎盖隆起的筋线，搭配上尺寸较大的六边形中网，很有力量感。大灯组造型犀利，中间配备了一根银色饰条将大灯连接在一起，增加了车头的视觉宽度。不得不承认，相较于上一代车型，这代CR-V的颜值确实有所提升。

车身侧面同样以稳重大气为主，车尾的变化比较大，变得更加规整。腰线的使用也是CR-V的优势所在，车窗周围同样加入了银色饰条进行点缀，提高了整车的档次感。尾灯组无疑是CR-V的特色所在，辨识度极高，车尾整体布局层次分明，加上硕大的双出排气，在同级车型里，本田CR-V颜值无疑处于中上水准。

而作为紧凑型SUV，这代CR-V的尺寸也有所升级。车长超过4米7，达到了4703mm，车宽1866mm，车高1米68，轴距2701mm，尺寸比丰田RAV4荣放大一圈，空间表现也是如此。值得一提的是，该车还配备了七座车型，不过考虑到2米7出头的轴距，七座车其实并不实用，因此多数人还是会选择五座车型。实际体验下来，身高1米72的乘客坐进前排，头部有着一拳两指的剩余。保持位置不变坐进第二排，头部空间同样超过一拳，腿部有两拳三指。

相对于左右两侧，中间位置舒适性比较一般，头枕较小，靠背和坐垫都比较硬。加上中间还有凸起，在满载的状态下，如果中间乘坐的是成年人，长时间乘坐比较累，平时适合小孩或应急使用。不过，两侧的座椅靠背支撑性和座椅的承托性都比较到位，搭配上全景天窗所带来的明亮视野，在整体舒适性方面，CR-V显然还是比较让人满意的。

至于内饰，新车采用了本田最新的家族化设计。中控台采用对称式的布局，档把区有两种设计，燃油版采用的是传统的换挡杆，混动版车型采用的是按键式换挡。中控台中间配备了一块10.1英寸的悬浮屏，尺寸在当下还是偏小了一些，低配车型配备了一块7英寸的非全液晶仪表，高配则配备了一块10.2英寸的全液晶仪表，没有全系标配还是有点可惜的。但好在除最低配车型外，其他都配备了真皮座椅以及L2级驾驶辅助，像360度全景影像、全速自适应巡航、主动刹车等没有缺席，使用起来还是非常便利的。

动力方面，CR-V一共有两套动力总成。燃油版车型搭载一台大家非常熟悉的1.5T涡轮增压发动机，193匹的最大马力，243牛米的峰值扭矩，能实现9.45秒的零百加速表现。传动系统匹配CVT无级变速箱，高配车型还配备了四驱系统，而且油耗也比较低，实测百公里在7.63升左右。当然，混动版车型有着更低的油耗和更舒适的驾驶体验，主体是一台最大马力150匹，峰值扭矩183牛米的2.0L自吸引擎，电动机总马力184匹，总扭矩达到了335牛米。

这套动力总成驾驶起来非常平顺，在市区低速状态下行驶，有种驾驶纯电车型的错觉，而且车内静谧性表现得也非常不错。更重要的是油耗非常低，WLTC百公里综合油耗只有5.49升。当然价格方面相对来说会更贵一些，即便有一定的降幅，起步价也达到了17万多，如果单纯从油耗考虑的话，多出的几万块性价比可能并不如燃油车型。那么对于本田CR-V，你们怎么看？