不难发现，如今的豪车市场也是倍感压力，即便是一线里的宝马、奔驰和奥迪，也被国产新能源车型压得喘不过气。这也容易理解，对当下年轻人来说，往往喜欢尝试新鲜事物，传统豪车在智能化方面显然不如新能源车型。再加上同级别里国产新能源车价格会更实在一些，这就导致越来越多的年轻人放弃传统豪车，而拥抱国产新能源。比如中大型车里的小米SU7、小鹏P7+、极氪001等，销量表现都非常出色。不过，传统豪车还有一个杀手锏，那就是降价。放眼望去，即便是奔驰E级。终端也有近12万的降幅，而奥迪A6L也是如此，起步价已经跌到了30万出头。因此这期就聊一下，全新宝马5系：我都跌到30万出头了，怎么销量只有奥迪A6L的一半？

新一代宝马5系上市后的表现确实比较一般，在此前该车月销能够稳定在一万台以上，高峰期月销甚至超过了2.2万台。然而，全新一代车型的上市不仅没有带来销量的上涨，反而下降了不少。比如在2024年8月份，仅卖出了5600台，好在年底销量有所回暖，月销基本维持在9000台以上，年底卖了9688辆。不过，同期的奔驰E级卖了16803辆，奥迪A6L更是卖出了18638辆，几乎是宝马5系的两倍。宝马5系指导价为43.99-52.59万，终端降幅也是非常大，基本超过了12万，实际起步价来到了31万多。

而主销的530Li车型各种补贴之后，实际价格也是来到了35万多，落地不到40万，可见宝马这回确实下定了决心。其实不管什么车，只要产品力不会太差，降价肯定能带来销量的上涨。不过这代宝马5系之所以表现不如奔驰E级和奥迪A6L，主要的一个原因就是外观的设计。我们知道，选择这个级别车型的人群多数年龄还是比较大的，而且以商务为主，家用也有，但不多。

而全新一代5系整体给人的感觉就像是一台运动家用车，失去了原本那种稳重大气的范，变得更加个性潮流。前脸采用了最新的设计语言，中网尺寸相较于上一代有所加大，不过好在没有像7系那样变得巨大无比，因此车头的协调性还是不错的。而且多数人吐槽的也并不是车头，毕竟从气场上看，新一代5系车头确实要比老款更胜一筹。全新样式的大灯组点亮后非常漂亮，中网的精致度也比老款高了不少。

不过，新车侧面的造型是很多人难以接受的。比如车尾过高，车头偏低，导致整车看起来太过前倾，失去了稳重踏实感。D柱的设计也有些夸张，加入了尺寸较大的银色饰板，上面还标明了该车的身份，显得有些画蛇添足。至于车尾，不用多说也是很多人吐槽的点。尤其是尾灯组，相较于上一代车型而言虽然看起来更个性，但显然不如老款点亮后那般惊艳，不过好在从后面看去尾部还是比较厚重的。

当然，这一代宝马5系尺寸的升级非常明显，5175mm的车长加上1米9的车宽以及3105mm的轴距，在同级里显然是数一数二的存在，比E级和A6L大一圈，这也让其空间表现更加出色，实际体验下来，身高1米73的体验乘客坐进后排，头部空间一拳两指，腿部空间三拳三指。随随便便就能翘起二郎腿。座椅虽然是仿皮材质，不过手感和真皮无异，而且填充物较软，加上表面还有凹槽设计，坐上去舒适性在同级里还是非常出色的。

至于内饰，那就褒贬不一了。整体设计虽然不会让人眼前一亮，毕竟这种双联屏的造型在国产车里已经有些看腻了，而宝马显得有些后知后觉。不过说实话，在实际体验方面，这套内饰整体给人的感觉比老款更人性化，尤其是智能化方面的升级，使用起来非常方便顺手，很多功能可以通过语言交互来准确地完成。而且在科技感的营造方面，这代5系显然也是更胜一筹。不过让人有些无法接受的是，全新样式的电子档把虽然节省了空间，不过操作体验反而不如老款的鸡腿档把。而且对宝马而言，鸡腿挡把也是标志性元素，这一点着实有些想不通。

动力方面，宝马5系一共有两套动力总成。525Li车型搭载的是2.0T低功率发动机，最大马力190匹，峰值扭矩310牛米，零百加速时间8.2秒，实测只需7.5秒。而530Li车型动力强了不少，搭载2.0T高功率引擎，最大马力达到了258匹，峰值扭矩400牛米。官方给出的破百时间是6.5秒，实测只需6.13秒，全系标配采埃孚8AT变速箱，部分车型还提供适时四驱系统。底盘的话自然不用多说，豪车一般都是标配前双叉臂和后多连杆式独立悬架。

当然从整体上看，这代宝马5系显然是往运动和科技方面发展，越来越迎合年轻人的需求。但是这种定位的转变，能否成功不得而知，毕竟上市时间不长。不过从以往的经验来看，宝马的设计往往比较超前。就像新一代7系一样，一开始看确实有些接受不了，不过目前来看，全新宝马7系似乎越来越受欢迎。而对于全新宝马5系，你们怎么看？