不知不觉，已经是2024年12月。

回头看看这一整年，车市的风向变化真的有点意思：大街小巷的充电桩悄悄多起来了，车企的广告，也从电耗转向了宣传智能驾驶…甚至连街边修车的老师傅，都开始和顾客聊起电池寿命这种“新话题”。

更值得一提的是，这一年里，新能源车的渗透率多次突破50%，终于开始全面超越燃油车…也因此逼得燃油车的价格一降再降，甚至不少品牌都放出“史上最低价”救场！那么，接下来的2025年又会发生什么呢？如果不出意外，这些变化就将成为现实，彻底改写整个汽车市场…

首当其冲的变化，大概率是“汽车以旧换新补贴”将继续延续，甚至力度可能会进一步加大。这可不是随口猜测。2023年，汽车行业就已经创造了约1万亿的产值——成功超越房地产，成为中国的第一经济支柱。而2024年，这个势头更是明显：市场热度远超2023年，汽车产业对经济的贡献持续攀升，对GDP的拉动作用也愈发显著。在这种情况下，国家显然有理由通过进一步的补贴，来稳住汽车行业的增长态势，继续发挥其对经济的促进作用。

一些信号也早已表明了这一点。譬如商务部消费促进司相关负责人明确表示：

为了稳定市场预期，商务部将在落实现有补贴政策和配套支持的基础上，提前谋划2025年的以旧换新接续政策。

另外，11月19日，国家发改委发言人李超在新闻发布会上透露：“我们将研究提出未来继续加大‘两新’政策支持力度、扩大支持范围的政策举措。”

综合来看，明年的以旧换新补贴力度不仅会延续，甚至还可能在范围和强度上有所升级。所以，那些还没赶上补贴的朋友，真的不用急着买车。再等等，说不定会有更划算、更实惠的选择！

更让人期待的是，电车和油车的价格，或将迎来更大幅度的下调。这绝不是空穴来风。如今车市的竞争已经白热化，到了“不降级就得死”的地步。先看油车，问题已经不再是“赚不赚钱”，而是经销商正在“叛变”，开始转向卖电车了。以 bba 为例，合作的经销商中升汽车，已获批AITO问界门店超过48家。此消彼长，还会留多少门店卖传统豪车，无疑是一个值得思考的问题。

不仅如此，像华奥、鹏龙、驰宝这些传统豪车经销商，也开始尝试做电车销售。甚至位列全国百强经销商第四名的永达集团，计划授权超过30家华为智选车网点。所以，最近在大马路边，我们看到了不少4S店“改头换面”，换上了新能源车的招牌。面对这种情况，油车车企能不降价吗？肯定不行。因为这么干下去，市场都要丢了，更别谈利润….说白了，市场会逼着他们做更大的让步，以应对新能源车的冲击。另一方面，电池级的碳酸锂也降到了8万/吨，相比巅峰期的60万/吨，简直的便宜太多了。考虑到这个情况，明年的电车性价比也会很好，甚至刷新我们的想象。

更不容忽视的是，明年的电车将全面迈入2.0时代。这绝不是随口一说，以增程汽车为例，明年很多企业将推出“增混电池”。这一技术革新，将使增程车的纯电续航提升到400公里，同时充电速度也会有质的飞跃。例如，小鹏汽车透露，明年即将发布的增程新车，纯电续航将达到430公里，并实现“1秒充电1公里”的速度。这样的进步，不仅能大幅缓解增程车的电池衰减问题，还让它们在绝大多数情况下，完全依赖纯电模式出行。

而纯电车的技术升级更是不可忽视。宁德时代的“神行电池Plus”、清陶科技的半固态电池等新产品，将使纯电车的续航达到1000公里，让“续航焦虑”成为历史。与此同时，智能驾驶技术也在加速突破。未来芯片算力可能达到2000TOPS的新高度，为智驾技术带来革命性的提升。在这么充足算力的加持下，智驾无论是安全性还是便捷性，都将彻底颠覆现有市场格局。

总而言之，2025年的汽车市场，注定是一场不容错过的变革大戏。无论你是计划换车的消费者，还是正在观望的潜在用户，价格战、技术潮流、政策红利，都将成为影响你选择的关键。与其急着出手，不如多看一眼趋势，找到属于自己的最佳时机。