封面新闻记者孟梅

距离2025年还有不到20天，国内新能源汽车新生力量之一的“极越”汽车宣布“清盘”。12月11日下午18:00，极越汽车CEO夏一平召开全体员工会议，会议的精神很简单——公司就地解散。最直接的就是——“11月和12月社保不交，有需求，立即离职公司，6点前，本周五前可以完成社保账户释放，找下家进行代缴……”

曾经作为百度与吉利共同打造的“新能源+智能驾驶”双剑合璧标杆的极越汽车就此落下帷幕。

对于极越汽车的此番“突发”，网上流传的最多的，也是夏一平表述的——资金链断裂。没有足够的资金支持企业的下一步发展，几番努力无果之后，最后做出了上述选择。

那么为什么曾经也是业界“明星”的极越会走到今天？

截至2024年11月，极越汽车的累计销量约为1.3万辆左右‌。这个数据尚不敌同为吉利阵营的极氪11月一个月的销量（27011台），而在11月，极越的销量仅为2485台。极越汽车作为新兴品牌，不仅面临来自华为、理想、蔚来等头部造车新势力的强大竞争，同时，也面临极氪、领克这些车企的月销量早已突破万辆大关的挑战‌，腹背受敌。

12月3日，吉利控股集团旗下的极氪和领克进行战略整合。合并后新公司称为“极氪科技集团”，旗下拥有极氪汽车、领克汽车双品牌。目标瞄准“打造一个年销百万级全球化的高端豪华新能源汽车集团”。同为吉利旗下的品牌，极越的地位明显尴尬了。

作为百度和吉利联手打造的品牌，从极越的前身（集度）诞生之日起，整个市场定位就是摇摆不定。极越汽车成立于2021年3月，曾被视为新能源领域的超级联姻，百度负责提供世界领先的人工智能和自动驾驶技术，吉利则为其提供整车平台和制造能力。从最初的主打自动驾驶，到最好的机器人汽车，再到最好的智能驾驶汽车，极越的定位一直在变化。但在价格上，极越一直走的都是高端路线，打的也不是“亲民”牌，在这个价格体系内，无论是赛力斯还是小鹏，销量早已领先极越几个层级。

从公司治理的角度来看，由于是合资品牌，不可避免地在很多决策上会产生分歧。百度、吉利各有各的想法，从战略层面很难达到高度统一。对于吉利而言，极越本就不是“亲儿子”而只是合资方，出了问题，先看对方（百度）的态度，再说下一步；对于百度而言，从极越成立之日起，就是“啃老”，至今未见盈利的迹象，在百度内部就是个“鸡肋”般的存在。

由此，我们看到，在极越出现资金链断裂的问题时，市场并没有看见百度亦或者是吉利的高层表态“救市”，而是任由极越自己“折腾”。没有两大集团背书，加之自身极其“惨淡”的销售，市场预期基本为负数。极越终于在2025年的前夕倒下。

天眼查专业版数据显示，截至目前，我国现存新能源汽车相关企业有135万余家。其中，2024年1-11月，新增注册相关企业30.2万余家。从地域分布上看，广东省、山东省和江苏省新能源汽车相关企业数量位居前列，分别拥有14.4万余家、12.8万余家、9.9万余家；从成立时间来看，近八成的相关企业成立于5年内，近一年成立的相关企业占比24.48%。

其中，中国新能源车企数量从2021年的300余家下降至2024年的不足50家。深度科技研究院院长张孝荣认为，预计到2025年，汽车市场价格战可能比往年来得更早，随着新能源汽车和燃油车的份额和价格之争更加白热化，预计到2025年或2026年，汽车市场企业竞争格局将逐步明朗，优胜劣汰也将继续加剧。有专家预计，未来5年内，80%的新势力品牌将退出市场。同时，极越的倒下也让资本市场对新能源汽车领域进行重新审视，从追逐“概念”到“盈利至上”，资本更务实也更审慎。