作者 | 潘卓伦

编辑 | 苏淮

“按照上汽集团工作安排，从今天起，我将调任上汽乘用车MG（名爵）品牌事业部总经理。”12月9日，上汽通用五菱原品牌与传播总经理周钘，通过其个人微博@周金开宣布“升官”。

截图来源于微博@周金开

这是周钘今年第二次履新。

2023年从小米汽车市场部总经理一职回流上汽通用五菱后，周钘主要负责子品牌宝骏的营销和市场工作，今年被提拔负责五菱整体的品牌与传播。如今被抽调到上汽集团，有业内人士调侃，周钘的半年小米履历含金量仍在上升。

不过，虽然周钘回到五菱或者说上汽系后步步高升，但不少吃瓜群众对他抱着敌意。

“宝骏被他折腾惨了，悦也，悦也Plus，云朵，云海，惨不忍睹”，“他在微博上很活跃，不过是为了跳槽谋点资本”……

对于在社交媒体上热度拉满的宝骏云朵、悦也至今未成爆款，不少看客都将锅扣到了周钘头上。尤其是云朵，这辆瞄准比亚迪海豚的宝骏划时代车型，据懂车帝数据，上市超过1年以来最好的月销成绩是3487辆，甚至比不上海豚今年月销最低位的一半。

不管怎么说，宝骏让大家失望了是事实。但这个锅该不该周钘来背，就要从五菱宏光MINIEV说起了。

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没能再现五菱荣光

在周钘的第一段五菱工作经历中，将五菱宏光MINIEV打造成了“国民神车”是代表作。

为了将五菱宏光MINIEV打造成长期爆款，周钘和他的团队先后策划了“人民的代步车”、尾箱集市、敞篷版宏光MINIEV等一轮接一轮的传播，帮助这款车从2020年7月上市起，连续52个月销量冠绝A00级纯电车型。

销量长红是一方面，事实上这不是五菱最缺的。更难能可贵的是，五菱在周钘的一系列策划之下，品牌形象发生了质变。“人民需要什么，五菱就造什么”，这是周钘团队根据40多年前广西一位领导对上汽通用五菱的前身——柳州拖拉机厂的建议——“要看市场上人民需要什么，需要什么就生产什么”提炼而成的口号。

后来，“人民需要什么，五菱就造什么”，被印在五菱防护口罩的纸箱上，被放到五菱全球银标发布的宣传物料上。

周钘通过这句标语，改变了人们对五菱的印象，特别是年轻人。之前提起五菱，年轻人会联想到便宜、低端，经过“人民需要什么，五菱就造什么”洗脑后，五菱的车便宜多了一个前提，因为人民有需求，意味着五菱不仅能生产便宜、低端的车。

这成为了五菱品牌向上的可能性。

2021年9月，周钘策划了一场五菱品牌升级的大戏。时任五菱事业部副总经理的周钘，请来周迅当代言人，举行了一场档次不输新势力车企的品牌之夜，让五菱银标在10万-15万级市场站稳阵脚丝毫不显突兀，甚至让看客拍手称快、心服口服。

有小道消息称，就是在这场品牌之夜发布会后，周钘入了雷军的眼。2022年6月，周钘加入小米汽车担任市场部总经理，直接向雷军汇报。

第一段五菱工作经历的高光，成为了周钘从小米回归五菱，主抓宝骏品牌市场营销的参照。

周钘在宝骏的第一战，是宝骏悦也的上市。其提倡要用当时新势力车企流行的大型线上发布取代线下发布会，将微博、抖音、视频号等社交媒体平台作为最重要的传播战场，务求将宝骏带回到消费者视野当中。

从传播端数据来看，周钘的回归首战成绩抢眼。在微博平台上，“#宝骏悦也525全网首映#”、“#悦XX才够也#”两个话题的总阅读量达2.6亿，讨论与互动量约34万，热度和理想汽车等热衷线上发布的新势力车企相比也不遑多让。

不过宝骏悦也的线上热度，未能像五菱宏光MINIEV一样，转化为节节攀升的销量。据懂车帝数据，宝骏悦也自2023年5月上市起至今，最高的单月销量仅3254辆，踏入2024年甚至掉到了三位数。

类似的情节，在2023年8月上市的宝骏云朵身上再次重演。周钘曾对这款代表宝骏电动化、智能化技术高点的品牌旗舰信心满满，在微博上拿出比亚迪海豚的销量爬坡曲线，为云朵上市初期的销量不佳喊话。但后续持续冰冷的数据，还是让这位“微博之王”沉默了好一段时间。

“一鼓作气，再而衰，三而竭”，经历悦也和云朵的两场败仗后，宝骏至今没有为上汽通用五菱贡献新的爆款。今年先后上市的悦也Plus、宝骏云海表现不温不火。据懂车帝数据，在拥有更多车型在售的情况下，宝骏品牌下半年销量不升反降，7-11月累计销量25081辆，较去年同期下滑约23.2%。

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为什么宝骏火不起来？

没将宝骏做起来，估计是周钘被调离五菱最大的遗憾。据广州首位宝骏云朵车主潘先生回忆，当时正是周钘在微博上尽心尽力地“维护”，让他最终选择了这款小众车。

“当时我是上市前预售就下订了，但一直没有官方的人来对接，一度我都想退订了。后来有一天在‘周金开’的一条微博上随意吐槽了一句，没想到回头就给我安排了专属销售，还答应我能第一时间提车，不管是不是本人反正感觉挺好，最后也就顺理成章提了车。”潘先生告诉源媒汇。

对于宝骏云朵，潘先生还比较满意。因此他也跟周钘一样，希望这款车能大卖，毕竟保有量大以后卖二手车也保值一些。但很快潘先生发现，这属实有点想多了。

“你能相信我今年6月去检查异响，官方售后的人问我为啥要买这个车不买丰田吗？”潘先生吐槽，宝骏很多销售和售后网点都和五菱放在一起，导致这个车的售前和售后体验都很差，不少工作人员压根不理解现在的宝骏，甚至看不起宝骏。

“让售后检查异响一副不情愿的样子，连开出园区都不愿意，自然后面也没给我检查出问题在哪儿。当时买车试驾的时候也是，这个车的智驾是个亮点，但不允许开出园区，那怎么试呢？”潘先生补充道。

事实上，这也是周钘在宝骏遇到的最大问题。据知情人士透露，周钘主管宝骏的营销和市场业务时，力推五菱和宝骏的销售网络分开，但收效不及预期。

近日，源媒汇从广州某宝骏汽车体验中心了解到，五菱和宝骏新车同场销售的情况依然存在。当源媒汇提出要试驾宝骏刚刚在9月上市的新车云海，且需要特别试驾智驾能力时，对方表示，常规的两条试驾路线不包含能够使用领航辅助功能的封闭路段，可以专门安排一条包括高速路段的路线，但只能试乘。

要在当下的车市杀出重围，产品是“1”，营销或者说热度、流量是“1”后的第一个“0”，但还需要第二、三、四、五个“0”，一款车才能成为月销万量的爆款，而后面的这些“0”，就是售前、售后、质量稳定性等，缺一不可。

从这个角度看，周钘其实已经完成了作为市场营销负责人的任务，把宝骏不火的锅扣到他的头上，属实冤枉。而这也是当下车市值得参考的一个缩影。每家车企都在追逐流量、关注度，但从生产到渠道，从售前到售后，是否都做好了迎接并转化流量的准备？

竞争激烈如当下，一次没接住流量，可能就是最后一次机会了。

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