新势力造车，也是几家欢喜几家愁。今天要说的这一家新能源车企，曾经也是国内新势力造车的代表品牌之一，曾经一度与当下热门的蔚来、理想等新势力齐头并进。在2022年，它更是以年销量15.2万辆的佳绩，打败了理想、蔚来等强力对手，夺得了那一年的国内新势力品牌销量冠军。这样一个发展势头凶猛的新势力品牌，仅仅过去2年不到，就频传负面。

不仅被曝光降薪裁员，还被供应商告上法庭追讨资金。更是有人爆料它的工厂已经关闭停工了1月有余，很多门店也关闭了，不少车主出现了售后维修难的问题。有网友整理了一下，2021-2023这三年，这家车企的亏损高达就183.73亿元。

这家车企并不是别人，而是之前热度也很高的哪吒汽车。哪吒汽车在2014年成立，2018年6月，哪吒汽车品牌正式亮相。当年10轮融资、228亿的融资额也曾打破中国造车新势力的记录，而360的控股人周鸿祎29亿投资入股更是为这个品牌带来了不少热搜和流量。

亮相后的哪吒汽车，瞄准了新能源汽车市场价格过于高昂，普通人无法望而却步这个痛点，将产品的售价瞄定在了6-20万的区间。

第一款产品的上市虽然反响一般，但是后续推出的哪吒V和哪吒U却取得不错的反响，这两款评价不错的性价比在消费者群体里留下了不错的口碑。哪吒V更是借了一把动画电影《哪吒之魔童降世》的东风，月销突破4500，杀入新能源销量前三甲。到了2022年，更是凭借15.2万辆的佳绩，稳坐新能源品牌销量第一的宝座。然而，上个月销量仅有6002辆，直接同比下滑40.32%。

曾经风光无两的哪吒汽车，到底是如何快速衰败的呢？

这一点，其实也能从哪吒掌门人张勇曾经的采访里窥见一二。在接受中国汽车报采访的时候，张勇曾坦言，“公司节奏把握失调、定价策略失当、传播手段老套”等，都是哪吒汽车销量下滑的主要原因。

的确，从2022年12月起，哪吒汽车的销量已经出现疲态了。当时其他的造车新势力已经纷纷在公布月销过万，过1.5万辆的战报，而哪吒汽车的销量却连8000都不到。中间哪吒汽车也曾反击过，找网红带货等。然而这样的营销虽然足够吸睛，却缺乏真金白银的变现能力。对于一个品牌来说，营销显然是只能锦上添花的。

第二个就是定价策略失当。一开始哪吒汽车的定位是比较亲民的，可后来又想发展高端车型，结果也是显而易见，两头都不讨好。客观的来说，现在如今整个新能源车市的价格体系都在下沉，比亚迪等品牌都纷纷加入了这场价格大战。相比起这些选手来说，作为新势力的哪吒汽车还是过于年轻，这也间接的导致了哪吒汽车在中低端市场的优势也变得乏善可陈。

而高档市场，本身就已经打得不可开交了，先不说理想、问界这些新势力品牌了，如今就连传统豪强都要加入这个市场了，哪吒旗下的S、GT等高端车要想在此杀出一条血路，从自身的实力上来看，还是需要沉淀一二的。

客观的来说，哪吒汽车自然也不是一无是处的，早些年的定位还是很不错的，可惜在后续发展的时间里，路走得有点偏了。对于一家车企来说，产品力是不可替代的。2023年，哪吒汽车用在研发上的费用仅仅只有22.6亿元，而同是新势力品牌的蔚来和理想，分别投入了134.3亿元和106亿元，可以说是哪吒的好几倍了。在这个软硬件并重的新能源汽车时代，哪吒这一步棋显然是下错了。

对于哪吒汽车而言，当下最重要的并不是推出新车，也不是出口国外，而是梳理一下当下最迫切的需求到底是什么。找准自己的定位，加强研发投入。毕竟，在当下快速发展的新能源汽车市场，机会还是时常在涌现的。