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豪车难当?捷尼赛思入华3年仍“水土不服”,新CEO:不会退出中国市场

该款车型的竞品主要包括宝马X3、奔驰GLC等传统豪华SUV车型。当天新车发布后,捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司首席执行官朱江向时代财经等表示,尽管品牌在中国市场的知名度和销量不高,但捷尼赛思不会退出中国市场。

今年8月初,朱江接替李哲(WellsLee),出任捷尼赛思中国区首席执行官,这是他履新后首次登台亮相。朱江在中国豪华车市场拥有超过20年的管理经验,曾在多家传统豪华品牌担任要职。

捷尼赛思是韩国现代汽车集团旗下的豪华品牌,三年前进入中国市场,却一直难以取得重要突破。对此,朱江表示,捷尼赛思会从过去几年经营当中吸取经验和教训,“但更重要的是,我们会继续深耕中国市场,不会退出中国市场。相反,我们会知耻而后勇、重整旗鼓。”

擅于营销的朱江

今年47岁的朱江,拥有超过20年的汽车行业从业经历,是中国汽车工业发展壮大的参与者和见证者。

加入捷尼赛思之前,朱江曾担任MINI中国品牌管理副总裁、宝马中国副总裁、蔚来副总裁等职。此外,他还在福特中国、美国造车新势力Lucid、集度汽车等品牌担任管理职位。

朱江打开个人知名度的从业经历是任职于宝马和雷克萨斯期间。

朱江2003年加入华晨宝马,负责市场活动,2008年任宝马旗下MINI品牌总监。管理MINI品牌5年期间,朱江将MINI这一小众品牌打造成为个性化的豪华小车代表,帮助MINI品牌年销量从不足3000辆做到年销超2万辆。这一成绩也帮助朱江升任MINI中国品牌管理副总裁。

2014年,朱江加入雷克萨斯,出任雷克萨斯中国副总经理,带领品牌在中国市场取得突破性进展。年销量在2016年首次超过10万辆。

2017年至2020年,朱江出任蔚来品牌用户发展副总裁。任职期间,朱江主导的用户体验模式成功打造了一批高“黏度”的用户群体,成为支撑蔚来发展的关键要素之一。

从蔚来离职之后,朱江又接连出任多家汽车品牌高管,但任职时间都较短。2020年,朱江加入福特中国,负责相关的市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理;2021年底,朱江加入集度汽车,出任副总裁,负责集度汽车的用户发展与运营,半年后离职;2022年9月,担任美国造车新势力Lucid的中国首任董事总经理,帮助Lucid进入中国市场并开拓业务。

虽然曾出任多家豪华品牌的重要管理职务,但朱江“最好成绩”是在MINI中国和雷克萨斯中国任职期间创下的。他帮助MINI品牌在中国市场完成了“从0到1”的品牌建设,帮助雷克萨斯在中国市场突破销量瓶颈,快速提升了该品牌的市场销量。

业内人士分析指出,MINI和雷克萨斯都属于相对小众的豪华品牌,和捷尼赛思如今在中国的处境非常相似。捷尼赛思迫切希望朱江凭借多年运营豪华品牌的经验,帮助其打开中国市场。

不会退出中国市场

捷尼赛思在现代汽车集团的定位,类似丰田旗下雷克萨斯、日产旗下英菲尼迪、本田旗下讴歌。

捷尼赛思早在2003年就已成立,但此前一直是现代汽车旗下的一个豪华车项目,直到2015年才独立运营,成为一家拥有独立销售展厅的豪华汽车品牌。

捷尼赛思于2021年以进口车身份,再度进入中国市场。捷尼赛思此前于2008年和2014年先后以“劳恩斯”和“捷恩斯”之名进入过中国市场,但因市场表现不佳,都以现代汽车关闭进口车业务结束。

2021年4月,捷尼赛思在上海外滩用3281架无人机在上海拼出“你好,中国”的标语,宣告再度回归中国市场。与前两次不同的是,这次捷尼赛思是以独立豪华品牌身份进入中国市场,与此前最大的不同是会建设独立的销售展厅,并以品牌建设作为再度进入中国市场的首要任务。

捷尼赛思中国官网显示,截至目前,捷尼赛思在中国共建设了22家销售门店,包括分别位于北京、上海、成都,重在展示品牌内涵的3家捷尼赛思之家,和19家捷尼赛思中心及展厅。目前,捷尼赛思已推出9款车型,涉及轿车、SUV车型以及新能源车型。

数据显示,2024年前三季度,捷尼赛思在华销量仅888辆。尽管捷尼赛思品牌在华销量未达预期,但在美国市场却很受欢迎。2016年首次进入美国市场以来,捷尼赛思在美国市场的累计销量接近30万辆。2023年销量为6.9万辆,今年1-8月销量4.5万辆。

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