2012年4月22日，特斯拉CEO埃隆·马斯克远赴重洋来到中国亲自将车钥匙交到中国大陆15位首批特斯拉车主手中。

这15位“尝鲜者”无一例外全都是非富即贵。

迅猛的加速、基本不用踩刹车、流畅的车机系统，操控更精准更智能....电动汽车的“神奇”刺激着每一位新车主的神经，更让时任易车网董事长兼CEO和汽车之家总裁李想萌发了自己造车的念头。

2014年6月12日，马斯克宣布开源电动车的相关专利，只要你不是心存恶意，都可以免费使用特斯拉的专利技术造电动车。

至此，在特斯拉这条超级鲶鱼的搅动下，一场轰轰烈烈的新造车运动在中国大地上就此拉开帷幕。

率先做好PPT的是游侠汽车、小鹏汽车、合众汽车（即哪吒）、蔚来汽车、奇点汽车、乐视汽车等。他们在2014年就进入了赛场。

随后的2015年-2017年这些造车新军如雨后春笋般涌现：理想汽车、威马汽车、天际汽车、零跑，爱驰汽车、拜腾汽车、博泰汽车、前途汽车等等。

到了2018年据统计，当时中国市场上的新能源品牌和关联的品牌就高达487家，如果算上后面成立的比如极石汽车、自由家等品牌，高峰时中国市场上的新能源品牌的数量超过500家。

这种“繁荣”景象在全球汽车工业发展的的130多年历史中是绝无仅有的。

而到了2024年，短短6年时间，还能活跃在市场上的造车新势力已经不足20家。消亡的品牌中绝大部分连PPT阶段都没有熬过来就被尘封在了历史中。

即使是能存活至今的新势力，能实现盈利的目前也就理想汽车和塞力斯，其他的依然在亏损的泥潭中苦苦挣扎。

有业内人士预言，未来5年只有5家中国车企能活下来。

注意，这个预言不仅仅针对造车新势力，而是包括了所有品牌。

这个预言听起来虽然感觉有点激进，但是随着中国汽车市场洗牌的加剧，未来一段时间有很多车企“破产倒闭”是必然结果。

那么谁会是下一个被淘汰出局的汽车品牌呢？

最近的一些传闻，给了大家一些选择方向。

近日，有在媒体平台认证为“哪吒汽车员工”的网友发文称，“哪吒汽车已经发不出工资，并且欠了供应商很多钱。奉劝大家买哪吒车谨慎”。

虽然哪吒汽车针对传言回应称，“公司一线员工和工厂工人的工资都是按时发放的。涉及薪资缓发的是工期的是个别中高层。原因是公司近期正对中层和高层进行薪资调整”。

耐人寻味的是，有网友发现此前深得周鸿祎真传热衷于在网络搞流量的哪吒汽车CEO张勇在这个时间节点上将微博设置成了不能评论。

哪吒汽车成立于2014年10月16日，是最早进场的造车新势力之一，这个月才刚刚过完十周年生日。

十年，对于一个新势力品牌来说，已经很不容易了，更难能可贵的是，哪吒汽车曾于2022年以15.2万辆的销量成绩成为新势力车企的销冠。

但哪吒的辉煌并没有得以延续，2023年销量就回落至12.4万台，同比下滑16.2%，是2023年度唯一销量呈负增长的头部新势力。

2024年哪吒定的销量目标为30万台，但1-9月的累计新车交付量为85908台，目标达成率仅为28.63%。

更扎心的是，过去3年哪吒的累计亏损已经高达184亿元（单位：人民币，下同），账上的现金储备也从2022年末的67.57亿元大幅减少至28.37亿元。

目前谈论哪吒会不会成为下一个消失的新势力品牌为言尚早，但哪吒的处境确实是难言乐观。

对消费者而言，要清晰地知道新能源时代倒闭的车企只会越来越多。作为普通消费者要收起剑走偏锋买小众车的想法，安安分分地选择更主流、认可度更高、可靠度更强的大品牌，才是避免自己“踩雷”的万全之策。

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