长城魏建军说国产车与日系车有差距，这话引起了很大的争议，因为国产车打的日系车节节败退是不争的事实，国产车在电动化、智能化领域超过了日系车也是不争的事实。因此，长城魏建军这个观点让不少网友不太认同。

不过，长城魏建军说的与日系车的差距，并不是说在科技层面、不是智驾、三电技术等方面的差距，魏建军指出，中国新能源车跟日系车比还有差距，在一些小毛病上仍需正视并加以改进。这其实说的就是质量方面。

魏建军称，中国在内燃机传统技术上不如外国，指出在在质量管理体系的成熟度和车辆保值率方面，与丰田等国际知名品牌相比，仍存在明显的差距。

质量主要体现在产品做工是否扎实、好不好开、小毛病多不多、保值性高不高以及使用寿命、维修成本等方面，从这些维度来看，客观来看，国产车与日系车的确存在差距。而且魏建军也坦言国产车在质量管理方面比美系车要好，但不如日系车。

日系车的一个优势是好开、小毛病少，“开不坏的丰田”在国内乃至全球都是有这个说法在的。从质量来看，日系车不仅是中国车打不过，德系、美系车也打不过。开个三五年可能没有差距，但是5年以后，日系车可能啥毛病没有，德系车各种毛病就出来了。

从油车技术来看，日系车在全球也是顶级的存在，从自吸、涡轮到氢动力、混合动力等诸多技术领域，油车的另一极德国车也不是日本的对手。从发动机、底盘到变速箱再到众多汽车零部件，几乎全球所有车企都离不开丰田为代表的的日本制造的“技术”。而且从悬挂系统、刹车系统等方面来看，日系车也有较为舒适性与操控性表现。

丰田章男曾经表示，日系车能开40年

丰田汽车公司总裁丰田章男曾表示：丰田车可以开40年。只要有技术能力任何人都可以造车。但是，一旦他们生产了一辆汽车，他们必须在40年中面对客户和各种变化的反应中磨练自己。

丰田这番话就是暗指新能源车使用年限短，不能像丰田一样用上40年。丰田是否能用上40年，还有待考证，但是丰田的耐用性、性价比与使用寿命方面有一定竞争力。

日系车开不坏，背后是发动机、变速箱、底盘等三大件做的好。在燃油车时代，发动机就相当于汽车的大脑，变速箱相当于心脏，发动机变速箱质量过硬，造出来的车，就不会有大的问题，性价比才高，在市场上才能卖得火。

因此，日系车也经常被一些人称之为“皮实耐造”。即低故障率，耐跑，抗造。

魏建军还对当前汽车行业的价格战提出了警告。他指出，价格战带来的后遗症将持续六七年，对行业的影响是深远的。他强调，这种价格战短期内看似让消费者受益，但长期来看，一旦企业出现问题，最终受影响的还是消费者。

从网友的吐槽来看，日系车被吐槽的地方在哪里呢？一个是内饰外观不好看，偏传统，智能化配置太低，一个是皮薄。皮薄这个点，在国内也是价格战的受害者。

因为中国企业的价格战，杀价不可避免要减材料，但是人家铁皮薄用的是双层镀锌钢板，国产车皮厚用的是普通钢板，看着厚其实容易生锈。

有消费者吐槽，国产车配置丰富但开几年以后异响，生锈等小毛病比较多，尤其是生锈问题，即便是现在的新能源车也依然没有解决车身容易生锈的问题。尤其是车门排水的地方，车身底盘生锈的问题是存在的。这源于一些新能源汽车，尤其是采用铸铁材料的部件，在涂层损坏或材质本身的问题下，容易因环境因素生锈。此外是在设计和制造过程中可能存在缺陷等，这些是我们需要改进的。

未来电动汽车的一个重要竞争方向是保值性、耐用性与质量管理

新能源车的发展从2018年到今天，第一批车主即将迎来换代潮，很快就是第二批第三批车主要换车了。现在新能源车的主打聚焦点是智驾与科技属性、配置、冰箱彩电大沙发等方面，新能源车越来越像智能手机，迭代周期在加速，这导致今天买的高配车，可能2~3年后就过时了，这也将加速消费者换车的频率，也意味着一辆车的生命周期变低了。

但这真的是好事吗？从缩短汽车的寿命，扩大国内汽车消费等方面来看，是好事，因为大家过几年就换新车了，也能刺激汽车市场的内需与销售额，给汽车厂商带来现金流。但是从车企的全球竞争力来看，不是一件好事，因为从全球来看，很多消费者看重的汽车质量、操控舒适性与稳定性是一辆车的核心竞争力，这也是丰田车在全球都卖的好的一个重要原因。

如果我们的汽车，强调高科技，不强调质量与使用寿命，5~8年就要换车，这对消费者来说，是很大的经济负担，而新能源车换代过快，带来的大量电池报废污染以及如何处理的问题，也是一大隐忧。电动汽车电池中含有多种有害物质，如铅、镍、钴等，在今年3月，“20万吨退役电池大量流入黑市”话题登上热搜，这说明业内对这个问题的担忧。

据央视财经报道，到2022年底，中国已有51万辆新能源汽车报废，产生24.1万吨废旧动力电池。中国科学院院士欧阳明高曾预测2025年中国电车将超过3000万辆，2030年将接近1亿，2035年突破2亿。

从长期角度看，随着新能源汽车迭代过快、使用周期太短必然导致报废电池激增，新能源车企如果“管杀不管埋”，将给环境带来重大隐患。

因此，确保新能源车的使用年限与质量管理，是有重大意义的。这提醒我们，一方面要建立完善的质量管理体系，延长汽车的生命周期与稳定性。一方面，建立完善的上下游废旧电池循环产业链，无论是对于国内可持续发展，还是对新能源汽车出海，都有正面价值。

魏建军的这番话，虽然有点难听，但也指出了质量管理上的一个痛点，这是我们需要提升与追赶的方向，谦虚与务实的心态去造车，比高调吹牛遥遥领先，永远是一种更加值得推崇的心态。新能源汽车不要过度沉迷于价格战，而是务实去提升质量，这其实也给新能源车的长期竞争力提了个醒，能开20年，是国产车的竞争方向，未来电动汽车的一个重要竞争方向是保值性、耐用性与质量管理，别再陷入到过去的老路上去了。