9月份比亚迪可以做到单周销量突破8万多台，甚至9月第4周狂卖9万多台！但是10月第一周，比亚迪却仅仅卖掉区区6.76万台，相对于上一周环比直接暴跌四成。

这到底是怎么回事？在这个最好卖车的金九银十，十月份应该比九月更热销，但作为全球新能源汽车行业的龙头老大，比亚迪怎么也在十月第一周迎来爆冷？

实际上还是十一黄金周造成的！好不容易的国庆七天假，全国人民都忙着开车出门远游，或者是自己宅在家睡大觉休息，或者是出国游，打游戏，就是没心情买车！旅游大大占有了去选购买车的时间，等待黄金周结束之后，比亚迪单周销量暴跌的局面才会有所缓和。

同时，产能方面，比亚迪工厂的内部工人员工也需要放假，这样使得比亚迪的产能受到了影响。同时，从工厂运输到各地4S店的货车司机也想要休息，堵车的状况时有发生，的确也大大影响了比亚迪全国九大工厂的产能，交付也受到了一定的影响。

九月份的比亚迪全球总销量几乎达到了42万台，创造了史无前例的新高度，这个成绩实际上已经做到了亚洲第三，世界第五！在亚洲仅次于日本丰田和韩国现代两家公司，已经做到了超越日本日产、本田、马自达、铃木，今年拿到全球第5的销量成绩不成问题。

比亚迪10月份第一周的销量爆冷门，实际上并非只有比亚迪一家卖的差，更有造车新势力的几乎所有头部品牌都遭遇“滑铁卢”，一家两家暴跌是合理的，但集体暴跌就不是车企的问题，更多的是行情问题。

同样是10月第一周：

理想才卖掉区区8700多台，暴跌三成多！

华为问界才区区4600多台，堪称腰斩！

纯电的蔚来豪华纯电品牌，仅仅卖掉4500多台，也是疲软。

互联网造车的龙头品牌小米，单周销量更是跌至3800多台，真的是令人意外。

因此，10月份的行情对于所有的车企来说可能都比不上九月，因为主打油车的奇瑞同期也才卖掉4100多台，要知道，奇瑞在国内市场的平均成交价格仅仅10万出头，不到理想的三分之一，竟然销量也如此暴跌。奇瑞也如此暴跌，那么比亚迪暴跌自然也很正常。