不知大家是否发现：

几年前，增程汽车还是“落后的”代名词，受到了很多业内人士的唾弃。而现在，却“咸鱼翻身”，成为主流车型了。譬如今年上半年的数据显示，增程式汽车销量达46.9万辆，同比增长124.2%，远超插混和纯电动汽车。特别是在高端新能源车的范畴内，增程更是一骑绝尘的存在，已经开始和 bba 半分江山了。

明明大家都说增程不好，甚至嘲笑被增程车是“脱裤子放屁”——多此一举。为什么会有这样的结果呢？很多人会将其归咎于“理想汽车”的成功，带动了这个风潮…所以只是在“中国市场”很火，国外根本没有市场！然而，现实并没有这么简单...今天就花3分钟的时间，给大家聊聊这件事！

提到这个答案，大家最容易忽略的点，其实在于它的“制造更容易”。倒不是瞧不起这种技术，而是对比插混来说，真的不难。否则，大家也不会做“市场份额”更小的增程车了！这可不是乱说：因为公开数据显示，2024年上半年，插电式混动车型累计销售192.2万辆，同比增长85.2%。这个市场差不多是增程车的4倍了，为什么这些车企不愿做呢？一言以蔽之，就是难度太高了，根本玩不过比亚迪！

相反，增程汽车就很爽了。因为它的结构相对简单，没有复杂的变速箱系统，也没有插混那样多层级的动力切换。只要是个车企，都能尝试制造这种车型。所以，我们看到了深蓝的加入，看到了零跑的崛起，看到了哪吒汽车的背水一战…如果这种技术很复杂的话，你看它们还玩不玩，早“躺平了”！

不仅如此，技术容易和结构的简单，还带来一个巨大的好处——即“性能更稳定”！倒不是说插混汽车不稳定，或者故障很多。而是稳定的插混，需要更高的成本，更复杂的技术投入…这对绝大多数车企来说，根本不现实！为什么这么说呢？因为插混车的动力系统，本质上是两套系统的协同工作：一方面是传统的内燃机，另一方面是电动机。

为了让这两者无缝衔接，需要非常精密的调教，和复杂的动力切换！你要任何新势力去造，没个3-5年，根本就造不出来…关键还不是能不能造的问题，如果技术不行，还会遇到很多故障：譬如，开着开着突然“失速”了，或者“顿挫感”很明显，又或者说，变速箱直接出现故障…这些都是插混汽车，在开发的过程中，会面临到的问题！而且，退一万步讲，就算你这些问题都搞定了——玩得赢比亚迪吗？相比之下，增程式汽车的工作逻辑简单得多。

发动机只负责发电，动力全由电机输出——减少了很多协同工作的环节，自然也降低了故障率。关键是，我搞增程汽车，根本不用直面比亚迪的压力，简直就是“一举两得”！

另外，大家有所不知的是——相对于插混汽车来说，增程汽车更容易实现“智能驾驶”。这可不是我在“瞎掰扯”。大家把市面上的车型看一圈，就会得出一个结论：目前靠谱的智驾技术，只在增程和纯电车上能看到——没有例外了！为什么会这样呢？核心原因还是“结构”的限制！说白了，“智能驾驶”依赖高度集成的电控技术。

不满足这个前提条件，精准控制都无法做到，还智能驾驶个啥呢？但问题是，插混汽车既要管理内燃机，又要管理电机，本身就特别复杂了，根本无力做好“精准控制”。特别是在“纯油优先”的驱动模式下，汽车基本以机械能为主了，更难精准控制动力了。

这就和纯油车一样，当以内燃机为主时：动力响应速度会相对滞后，调节的精度也大打折扣…基于这种情况，每一次加速和减速，系统都得去“猜测”内燃机的反应，然后再去调整“智驾”的工作状态。

想想看，用这种状态去实现“智能驾驶”，风险究竟有多大，难度究竟有多高？

但增程车就不同了，只依赖电机驱动，动力输出完全受电控系统的掌控，反应迅速且精准。更重要的是，增程车的电控系统，和纯电车非常相似。这意味着车企可以直接借鉴纯电车的经验，加速智能驾驶的落地。

说了这么多，最后，回到话题的开头。关于增程车的崛起，虽然这些因素很核心，但其实还有其他前提。
譬如中国“充沛的电力资源”，更好的“基础设施”等等。试想，如果没有这个前提：充电桩都没几座，同时，充电的价格都快逼近加油了——大家还会青睐这种车型吗？
肯定不会！这也是为什么增程车在国内很火，在国外火不起来的原因！