各位车友们好啊，我是你们的老朋友虾哥。

今天咱们来聊聊最近很火的比亚迪秦L DM-i。

这车啊，确实是有点东西，但也不是没有槽点。

作为一个在汽车行业摸爬滚打20年的老油条，我今天就给大家掰开揉碎地聊聊这款车，看看它到底值不值这12.5万。

PART01

B级车身材，A级价格，还带着比亚迪引以为傲的DM-i超级混动系统。9.98万的起售价，简直是要在这个级别搅个天翻地覆啊。但是，别急，咱们慢慢道来。

PART02

外观：国潮风格，年轻时尚

秦L的外观设计走的是“新国潮龙颜美学”路线。

前脸那个黑色装饰条上有个“秦”字车标，大灯特别犀利，再加上大尺寸的下格栅，又运动又大气。

车身侧面的线条很优雅，双腰线配上轮毂和溜背式的车顶，年轻又时尚。

车尾的中国结贯穿式尾灯和会发光的比亚迪车标，晚上看着特别酷，还有黑色扩散器，运动感满满。

内饰：简约大气，用料中规中矩

进到车内，你会看到一道黑色的亮面饰板横贯整个中控台，仪表屏直接内嵌在面板里。双拼色的内饰配色，虽然跟豪华沾不上边，但整体看着还是比较舒服的。

内饰的做工只能说是中规中矩。有些塑料件的手感和接缝处理，还是能看出一些廉价感的。但是，考虑到这个价位，也不能要求太多。

PART03

作为一款B级车，秦L的空间表现确实不错。轴距达到了2790mm，比很多同级别的合资车还要长。

前排空间相当宽敞，头部空间和腿部空间都绰绰有余。后排空间也很给力，我1.72米的身高坐在后排，膝盖前还有两拳多的距离，头部也有一拳半的空间。

PART04

秦LDM-i搭载了比亚迪引以为傲的第五代DM-i超级混动系统。这套系统由1.5L高效发动机和永磁同步电机组成。

官方数据显示，百公里加速在7.5秒左右。实际驾驶中，起步确实很稳健，加速也挺快。在省道上需要频繁超车、变道的场景下，动力输出相当线性，让人很有信心。

但是，当电池电量耗尽后，你会明显感觉到动力有所下降。虽然还是够用，但那种电动机带来的瞬间推背感就没有了。

PART05

说实话，买这车最吸引我的就是它的燃油经济性。官方宣称的综合工况油耗仅为2.0L/100km，这在B级车里简直是神话般的存在。

实际使用中，如果你有家用充电桩，日常通勤基本上都能用纯电模式。

据我的使用经验，电费成本大概在0.3元/公里左右。

就算是长途旅行，亏电状态下百公里油耗也就3.5L左右。

这个油耗水平，确实让很多纯燃油车汗颜。

PART06

秦L的操控，老实说，适合家用，但要说运动性，还是差了点火候。

方向盘的指向性不错，日常使用挺轻便的。但是如果你喜欢激烈驾驶，可能会觉得方向盘的反馈有点迟钝。

悬架调教偏向舒适，过颠簸路面时还是比较舒服的。但是，如果遇到一些大坑或者高速过弯，车身的侧倾会比较明显。

另外，我发现秦L的刹车性能有点让人担心。根据一些媒体的测试，100-0km/h的刹车距离达到了44.14米，这个成绩在当下的车型中确实不太理想。

PART07

秦L配备了一块大尺寸的中控屏，搭载比亚迪自家的智能系统。系统反应速度还不错，功能也比较丰富。导航、音乐、车载应用市场等功能都有覆盖。

我发现车机系统偶尔会出现卡顿的情况，希望后续OTA升级能够改善这个问题。

L2级自动驾驶辅助系统在高速上表现不错，但在复杂路况下还是需要提高准确性。

PART08

1.如果条件允许，强烈建议安装家用充电桩。这样能最大化发挥混动系统的优势，真正做到“电多油少”。

2.长途驾驶时，建议提前规划好充电站。虽然秦L有较长的续航里程，但为了保证最佳的燃油经济性，还是要注意及时充电。

3.定期检查刹车系统。考虑到秦L的刹车性能不是很理想，建议车主多关注刹车片的磨损情况。

PART09

说了这么多，到底秦L值不值这12.5万呢？

如果你是一个注重性价比、燃油经济性，对动力和操控也有一定需求的用户，那秦L绝对是一个不错的选择。它的空间、动力和燃油经济性在这个价位上都很有竞争力。

但如果你是一个追求极致操控和运动感的驾驶爱好者，那可能还需要继续寻找其他选择。

各位车友，你们对秦LDM-i还有什么想问的吗？欢迎在评论区留言，咱们一起探讨。

声明：本文内容仅代表个人观点，不构成任何投资建议。购车前请务必亲自试驾并详细了解车辆信息。