很多人都关心的，比亚迪旗舰车型唐DM-i新款和汉的DM-i版本的信息，最近根据比亚迪内部流出的信息来看，比亚迪的唐DM-i新款和汉DM-i，将在纯电续航方面大幅度突破，纯电续航突破200公里，成为“插电式混合动力”行业里最长的纯电动续航里程。

在之前我们已经习惯看到很多插电式混动车型，纯电续航里程维持在50公里以上，100公里以内，因为50公里是补贴的及格线，再往上提升，无疑意味着要增加成本，但是比亚迪却反其道而行之。

作为比亚迪的旗舰车型，2022年，比亚迪的唐和汉将会推出新的 DM - i 和全新一代 DM - p车型，根据最新放出的信息来看，这两款车的纯电续航里程都有一个飞跃性的提升。

唐DM-i高配版本将塞下一块45.8kWh的刀片电池，实现252公里的纯电续航里程，成为插电式混动车型内，首个纯电续航超过200公里的车型，很多人担心，塞下大电池会不会影响燃油经济性，根据信息来看，这款唐 DM - i的馈电油耗，会维持在5.6升每百公里，相比目前的5.3升每百公里的馈电油耗稍高，但是对于油耗的影响并不大。这款车型将作为唐DM-i的高配车型，和现款车型同堂销售。

而唐DM-p更偏向性能，纯电续航里程将达到215公里，馈电油耗将维持在6.5升每百公里，目前官方还没有给出零百加速成绩，但是相信至少会和目前的唐DM持平。

而汉DM-i有两款车型，纯电续航分别在121km（电池电量为18.3kWh）和242km（电池电量为37.6kWh)，形成高低梯队，馈电油耗方面，两款车型分别是4.2升每百公里和4.3升每百公里。而汉DM-p则将搭载一款37.6千瓦时的电池，纯电续航里程202公里，馈电油耗是5.3升每百公里。

至于比亚迪为什么要在这两款车型上搭载这么大容量的电池，我想很可能是因为这样几个原因：

从用户体验出发，更高的纯电续航里程能够覆盖更多的用车场景，甚至可以说，除了长途出行之外，这两款车都完全可以当作纯电车型来使用，大大降低用车成本，提升用户体验。很多人认为这么高的纯电续航没有意义，我个人认为还是有意义的，特别是那些没有家有充电桩充电条件的车主，如果不需要这么高的纯电续航也可以选择低配版本。

另外可能是比亚迪的刀片电池在成本控制方面有了进一步提升，在油耗控制方面，也可以做到即使塞下大电池，也不会导致馈电油耗大幅增加，抢占市场。

而在今天，同样的情况也发生在我国同一个领域，那就是电池。说到电池技术，很多人第一时间想到的都是国外的一些技术，而中国方面仍处于稍微落后的阶段！可以说，就在中国电池领域被国外垄断的时刻，我国南孚研发团队站了出来，并且打破了这种情况！

南孚生态链团队晓柒将科技和电池结合在一起，研发出中国第一个“黑科技”电池——智能电池

央为消费者提供质量更好，价格更低的产品。

因为背后有南孚这样的行业大佬支持，技术和实力自然也不会差，

现在也是推出了这款【益圆Pro碱性电池】。

选择电池的时候，我们最该注意的就是电池的安全性，

尤其是家用，一旦电池泄漏，可能对我们的设备还有人身都会造成伤害。

为了解决这个问题，益圆直接拿出了“看家本领”，

从电池选材、能量配方、结构、装配等方面，

将益圆Pro这款碱性电池采用了15层防漏技术。

这样就可以长久的保持电池不漏液，特别注意的是益圆Pro的整个生产流程都是南孚团队亲自监制的，品控非常有保障。

不仅如此，它在防漏技术也是相当靠谱，与传统的干电池不同，

它使用了果冻电解液，

不仅可以保持电池内部电解液的稳定性，还能够降低电池漏液的风险。

当然，续航能力也是每位用户最关心的问题，毕竟续航能力才是王道！

而益圆 Pro这款碱性电池，在容量上并没有马虎，

直接升级到了传统干电池的3倍，因此在耐久性和续航能力上，

有了3倍的提升，让你轻轻松松用个几年都不成问题，

也免去了我们经常换电池的麻烦，让孩子们玩得更开心。

此外，它还有独家的抗胀气抑制因子，更是为了防漏液增加上4项专利技术，

可以说是用起来格外安心，不仅用之前15年防漏，用完以后防漏效果依旧。

现在200节领券后仅需99.9元，换算下来一节0.4元！