1. 主页 > 汽车百科

“上了高速”才发现,增程车和混动车的差距明显,买车别盲目跟风!

说出来你可能不信,增程车和混动车之间的差距,竟然会在高速上暴露无遗!

就像是穿了一双鞋子,一开始都觉得挺合脚的,结果走远了才知道有多磨脚…

买车也是同样的道理!

所以,千万别盲目跟风了,否则无奈的你,往往会肠子都悔青。

为什么这么说呢?上了高速,两者到底有什么差距?

首先,油耗明显不同

说白了就是,别看增程汽车在城市的表现很好,但上了高速,很快就会“原形毕露”。

原因在于高速和低速要求很不相同。

在高速上,增程车电机的转速会更高,发热也会更大——在这样的情况下,往往要耗费更多的电能。

尤其是当电池没电的时候,增程车的油耗简直吓人。

这并不是危言耸听,很多车主都提到过:电池有电还好,一旦电量耗尽,油耗就会直线上升,甚至达到8升/百公里。

对那些想省钱的消费者来说,这油耗简直让人心碎。

但混动汽车就不同了,它在先天设计上,就能够更有效地平衡动力和油耗。

说白了就是,混动车的内燃机和电机,可以根据行驶状态自动切换。

反观增程车,它没法做到这一点。

毕竟,它必须先把燃油转化成电,再用电来驱动车子。

这一套下来,怎么可能不费油呢!

其次,动力表现不同

虽然从加速度上看,增程车和混动车的表现差不多。

但现实很残酷,一旦上了高速,增程车就会开始显得有些“吃力”。

原因很简单,增程车只有一个动力来源,而插混车则有两个。

什么意思呢?简单点说,增程车的动力完全依赖电机,发动机只负责发电。

在市区驾驶还算顺畅,可上了高速,电机需要更大的功率来维持速度。

如果电池电量充足,可能问题不大;但如果电量快用光了,那就比较麻烦了。

因为全车的驱动功率,往往远超增程器的发电能力,这时你会明显感觉到动力不足。

但插混车就不一样了。它拥有两种动力源:内燃机和电动机。

换句话说,在高速上,插混车的内燃机会直接驱动车轮,而电动机则负责辅助。

这样一来,不论是超车还是长时间高速巡航,插混车都能应对自如,动力表现更为平稳。

这种双动力系统,让驾驶变得更加安心,也更满足追求性能的消费者。

所以,为什么增程车很少在性能上大力宣传?

因为在这方面,它确实表现平平。

相比之下,插混车的双动力系统,让它在各个路况下,都能得心应手。

最后,驾驶体验不同

乍一看,这点可能有点难理解,因为在试驾时,两者的表现都相当不错。

尤其是增程车,试驾体验甚至比混动车还好。

但这只是在低速时的表象,一旦上了高速,事情就不一样了。

因为内燃机不启动还好,但凡运转起来,噪音和震动就会非常明显。

尤其是长时间高速行驶时,这种持续的噪音和震动,很容易让人感到烦躁。

这可不是乱说,从主流的增程车型来看,大多配备的是1.2T或1.5T的发动机。

听起来似乎还行,但这种发动机的最大功率往往在80-113kW左右,远低于电机330kW的功率,更别提加上其他设备了。

也就是说,当电池电量不足时,你指望用这个“小马”——增程器,去拉动整辆车,真的吃力。

这并不是说它不能跑,而是增程器的负荷会变得很大,需要维持在最高转速发电。

在这种情况下,发动机的噪音和震动,自然就特别明显了。

总而言之,并不是说增程车不行,而是考虑到频繁跑长途时,混动车更为靠谱。

说白了,增程车在电量充足时,表现确实不错。

但一旦电量不足,动力输出和驾驶体验就会大打折扣。

这也正是为什么大家说,增程车是“有电一条龙,无电一条虫”

所以,在选车时,千万别忽视这一点——根据自己的需求购车,别盲目跟风!

本文内容由互联网用户自发贡献,该文观点仅代表作者本人。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容,请发送邮件至 203304862@qq.com

本文链接:https://jinnalai.com/car/693172.html

联系我们

在线咨询:点击这里给我发消息

微信号:

工作日:9:30-18:30,节假日休息