在去年的成都车展上，各家都是满怀信心，提起价格屠刀想要厮杀一场。

来到今年，虽说乾坤未定，但想成为黑马，似乎也看不出谁有潜力。

于是，有些品牌选择缺席成都车展，或者不办展台活动。

在炎热之下，车展凉了？

这盘冷水，正好符合了当下的市场体温。

这两年里，引领全行业价格战的是比亚迪。

从去年的冠军版，到今年的荣耀版，再到秦L和海豹06打出不到10万元的起售价。

比亚迪，一直走在了行业的前端。

这，也让其它家的价格牌黯然失色。

甚至乎，它挑起了全行业反内卷的声势。

然而，比亚迪并不打算收手。

日前，腾势Z9选择以33.98万起进行预售。

30万级价位首现三电机方案，比亚迪开始把屠刀挥向了高端市场。

腾势宣布，Z9预售后日均订单超过了1500张，累计破万已成定局。

在Z9上市以后，它不难为腾势D9分担更多扛把子的压力。

至于腾势D9，则要把一部分精力分到它的小兄弟上——比亚迪全新MPV“夏”。

顶着王朝网的第六大IP而来，比亚迪宣称夏将定位在30万级别。

比亚迪旗下品牌的同门内斗，注定不可避免。

值得一提的是，比亚迪还拿出了“两厢后驱纯电钢炮”——海豹06 GT。

FSD可变阻尼减震器、全域800V碳化硅高压平台、十二合一的智能电驱系统、60.9%轴长比……

预售15万起的海豹06 GT，看来想要成为纯电时代下更热销的大众高尔夫。

怎么从兼备年轻化和性价比优势的比亚迪手中抢得份额，这对于全行业来说都是个不小的课题。

然而，小鹏率先成功解题了。

日前以11.98万起售的小鹏MONA M03，48小时内即收获超3万的大定。

它，有望成为小鹏历来车型里销量至为爆火的代表。

小鹏MONA M03的热销，离不开对“卷”的执著。

它提出要成为20万以内，NO.1好看、NO.1好开、NO.1智能、NO.1有趣的车。

这样的口吻，多少是从行业卷王里学来的。

说到卷王，这不得不提到极氪。

作为品牌首款家用SUV的极氪7X，提供了超过83.34%的得房率，并且还打出跟MPV类似的卖点。

例如，后排提供腿托、大屏、小桌板、侧窗电动遮阳帘、冰箱等等，极氪7X这回把细节感都做足了。

而预售23.99万起，且顶配不超30万元，极氪依旧没在定价上叫人失望。

极氪，已经做好准备迎战其它对手了。

在今年前7个月里，极氪累计交付10.3万辆，同比劲增89%。

此外，截至到上个月，极氪累计交付超30万台，一举刷新了纯电新势力的交付速度纪录。

卖得这样好的极氪，却仍摆出卷王姿态，这只会叫其它后来者越来越卷。

智己，就是其中之一。

预售仅22.99万起的新款LS6，全系标配灵蜥数字底盘、骁龙8295芯片、智慧灯光系统、四轮转向系统、激光雷达+Orin X芯片、ISC智慧灯语系统等等。

智己，毫无保留地把看家本领都标配起来了。

这，能逆天改命吗？

如今的汽车市场，已经离不开高性价比的主张。

但在性价比这一环上，还能制造出多少惊喜，这更值得叫人深思。

好比说，小鹏MONA M03的定价是具备了杀伤力。

不过，这也是兑现了此前提出的「10-15万元」的目标区间。

又譬如，极氪和智己一直在20万级市场上打得火光四溅。

但能拿下风头的，还是小米SU7。

换句话说，性价比可能不再是首要决定因素了。

「为什么这个品牌值得大家选择」，这才是企业要给出的回答。

卷配置、卷价格的刺激效果，也许已经过去了。

或者说，这种饮鸩止渴的短期行为已经到头了。

下一步，怎么强大自身的内在实力，这才是重中之重。

想要打破自身的能力边界，「合作」就是更快更直接的途径。

从去年开始，小鹏就说要提升企业内功、完善供应链体系，让自己变成六边形战士。

来到MONA M03身上，何小鹏透露之所以能定出足够低的售价，这离不开跟大众的供应链合作。

再者，MONA M03作为原来滴滴的自研车型，如今在首战迎来热销之下，这里面也有滴滴的一份功劳。

除此以外，业内引起更大轰动的合作事件，自然还少不了华为的强势加入。

近来，阿维塔频频打出了华为的血脉卖点。

不久前，阿维塔刚官宣出资115亿元，买下华为引望公司的10%股权。

很快，另一头又传出，「阿维塔或继续增持引望股份至20%。」

随着赛力斯同样宣布拿下引望10%的股权，阿维塔似乎想要捍卫自身的头号大股东身份。

在此基础上，阿维塔宣布，用户只要实付1万元，即可购买华为乾崑ADS终身高阶智能包。

「终身用上华为智驾」，这不仅是对用户体验的承诺，更是跟华为深度绑定的主张。

阿维塔，真心花大手笔来自我重塑了。

过去，阿维塔的销量并不如人意。

于是，有人把问题归结于设计、后排空间和品牌运营。

「只有纯电」，也是不能回避的问题之一。

这一次，阿维塔07要把遗憾都给补上了。

它，有着比极氪7X更宽大的身材，同时还将提供纯电和增程版。

至于3.2m的转弯半径、超82km/h的麋鹿测试成绩、空气悬架+电磁悬架等等，这更是阿维塔07的实力底子所在。

阿维塔，这下看着要成了。

和阿维塔一样，岚图也在努力傍上华为的标签。

作为岚图与华为合作的首款落地车型，新款梦想家用上了华为智驾方案。

岚图CEO卢放坦承，华为智驾放到全市场上还是NO.1的强。

「岚图希望把梦想家打造成一款高端、智能和豪华的MPV，所以华为的角色就是打造长板。」

新款梦想家上市30小时预定破万台，这当中不无华为的功劳。

乘着这道势能，有着901km纯电续航的岚图知音，以20.99万起开启预售。

面对阿维塔07和极氪7X的夹击，岚图知音一上来就贴着20万元战线来出击。

这，可以借此赢得生机吗？

合作，是实现自我革命的方式之一。

转向，也是颠覆过去的其中做法。

从纯电到增程，这就是转向的一种象征。

而从小车变成大车，这也是转向的另一选择。

对此，smart就选择一往无前地转向到底。

作为中型纯电SUV的精灵#5，官方称其为「迄今为止最大、最大胆、最方正的一款smart。」

至于硬派越野的设计风格，也跟过去的小巧精致路线截然不同。

smart，真真正正成为了一个独具一格的新势力品牌。

这样一来，它也将要面临主流市场更严苛的考验。

开弓没有回头箭，合资时代下的smart，真能交出跟以往不一样的战绩吗？

合资形势的转变，已是无可避免。

单说现时合资品牌的惨况，足以叫人欲哭无泪。

能有吉利体系支撑的smart，已经算是合资转向下的典型佳作。

至于另一侧的马自达EZ-6，则可能遭遇更大的挑战。

同样作为“自主反哺合资”的代表车型，它并不像smart车型那样迎来完全的革新。

在马自达EZ-6身上，还是叫人看出不少原来深蓝SL03的特征。

改得不彻底，也许效果还不如“彻底的改”。

这两种不同的合资路线，大概已经代表了不同的结局。

当下的市场，并不缺主张个性的车型。

至于同质化的产品，更是一抓一大把。

不同企业卷到现在，胜负也许不再取决于某一款车型、某一项长板技能，而是全方位的体系力。

smart和赛力斯的重生，或者就是至好的说明。

而像小鹏、阿维塔、岚图等企业，如今也都认识到了企业迭代的重要性。

这，在一时半刻看不出变化。

但，这大概才是卷的终极解。

成都车展，向来不是以首发车型多为亮点。

立足于“金九银十”的传统消费旺季节点之上，这才是成都车展的意义所在。

然而，当下消费没有旺起来，各家的价格牌也已悉数尽出。

成都车展，自然就少了热闹。

怎么在冷淡时期下活过来，这是谁都逃不过的议题。

还好，我们看到有车企作出了「合作和转向」的改变。

这，起码已不再是浮于表面的简单操作了。

改到深处，才是重生。