宝马这一次，可以说是被友商骗闷了，明明7月份说好的一起退出价格战，怎么到头来执行的只有自己一家？

只讲你听得懂的商业故事，大家好，我是咨云君。

从特斯拉在2023年1月份吹响降价的冲锋号开始算的话，本轮汽车产业价格战到现在为止已经打了1年半的时间了，起初没人在意这轮价格战，以为这不过是一轮轻微的价格波动、一场常规的周期切换、一次短暂的利润下滑，直到这轮降价和每个车厂息息相关。

根据中国汽车流通协会发布的数据显示，2023年，总计有139款车型进行了降价销售的动作，而到了2024年，仅1-5月的降价数据就已高达136款，达到了去年97%的水平，可以预见今年的降价规模必然是去年的两倍以上，可见战役烈度之剧。

在如此高压的态势之下，一些厂商开始撑不住了，6月6日，广汽集团董事长在2024年中国汽车论坛上公开表示：不能再这么卷下去了，没钱赚、没效益企业不可能生存，广汽已经裁了不少员工了。

同一天，吉利集团的李书福也同样对价格战开炮，表示：简单粗暴的降价，最终只会导向偷工减料、造假售假与不合规的无序竞争。

7月12日，宝马宣布退出价格战，表示下半年将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打，当天宝马中国退出价格战的话题冲上热搜，随后奔驰、奥迪、大众、理想等厂商纷纷宣布跟进

如今一个月过去了，这场反内卷反降价进行的怎么样了？退出了价格战的汽车品牌们，销量还坚挺吗？

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一个滑稽的事实是，宝马可以说是被友商们骗闷了，说好跟进的降价策略，到头来真正执行的只有他一家。

从能够公开检索到的消息来看，宝马旗下多款车型在官宣的7月12号开始，就进行了4-7万不等的价格上涨动作，还由此引发了销售人员要求已经订车的客户，追加购车款才能提车的负面舆情，而同一时间的奔驰与奥迪，虽然也放出消息说要跟进涨价，但实际的涨幅非常微弱。

受此影响，原本钟意宝马的客户涌向了奔驰与奥迪，根据数据统计显示，宝马中国在7月份的销量为4.8万辆，环比六月下滑了11%。

而奔驰和奥迪则在7月下旬纷纷对宝马完成了反超，要知道，这在之前，宝马已经连续4年蝉联了中国豪华汽车销量之王的称号。

进入八月后，奔驰与奥迪不仅没有进一步对价格进行上调，反而还给出了力度更大的降价优惠，这下宝马可是彻底坐蜡，根据理想发布的豪华品牌周销量榜统计来看，其8月12-18日的销量仅为5500辆，由此前的第一名掉落至第六名。

为什么同样是豪华车，宝马要保价，而奥迪和奔驰却依旧选择跟进价格战呢？

很大的原因在于彼此间的容错率不同，宝马在豪华车领域过往的成绩给了它相较于友商更高的容错能力，根据三家公司发布的半年度财报来看，在营收方面，宝马、奔驰、奥迪三家分别下滑了：0.7%、4%和9.5%。净利润方面，则分别下滑了14.6%、20%和42%。

从这两组数据不难看出，宝马的业绩波动在御三家里是最低的，其受价格战的影响也是最小的，而奥迪在近半年里的净利波动甚至高达42%，这显然也是它没法拒绝价格战的原因。

而宝马2024年上半年交付车辆121万辆，同比去年下降了0.1%，在如此微弱的销量波动面前，净利润却出现了14.6%的下滑，降价并没能给集团营收带来预期中的回报，在经销商和集团运营的多边影响下，退出价格战就成为了一个不让人意外的结果。

只是，从如今的销量数据来看，保住价格的代价是市场份额的迅速流失，不知道这样的结局，是否在宝马的预料之中。

无论BBA最终会采取何种策略应对当下的市场环境，中国汽车产业如今无疑已经来到了一个关键赛点，雷军在一次访谈中曾提及，团队研判完行业格局后发现，整个市场最终可能只会留下5家车厂。

而想要成为最终的优胜者，卷，是中国汽车厂商不得不面对的宿命。

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中国汽车产业的崛起之路，同BBA、通用福特这些欧美厂商的崛起是完全不同的两条道路，他们的成立时间动辄一二百年，是伴随着汽车产业的诞生和市场的发展而一同成长起来的，顺应了周期与产业趋势。

而中国汽车产业的崛起，是逆周期的。

对中国的汽车产业来说，留给它发展的空间并不大，通常来说20~50岁是汽车消费的主力人群，而从2015到2024年，中国20~50岁人群已经由7.23亿人下降到6.17亿人，预计到2030年会进一步降低至5.77亿。

在这样的存量市场里，如果没有发动新能源革命，自主汽车厂商几乎没有任何可能去掀翻欧美厂商的统治，只能通过一个漫长的平台期来慢慢追平与外商的技术差距。

中国车辆进出口数据就是这一例子的最好体现，2020年以前，中国汽车的出口规模长期徘徊在50-100万辆左右。

而过去三年，随着自主汽车工业在新能源方向的进步，我国汽车出口数据迎来三级跳，到2023年已增长至522万辆。

由特斯拉掀起的这轮价格战，最后之所以能让一众车企下场，一个很大的原因在于，基于新能源革命而崛起的自主厂商，开始寻求主导中国汽车市场的话语权。

有些车企老板会在公开场合公然炮轰价格战，说这种卷法对行业无利，但他们不肯告诉你的是，价格战打了1年半，自主品牌的整车均价反而越打越高。

从公开发布的数据来看，2023年1月到2024年6月，自主品牌整车均价从14.25万上涨至15.91万，而合资品牌的均价，则从15.91万降至14.17万，被自主品牌超越，并且从走势来看，两者间的差距无疑越来越大。

也正是大打价格战的2023年，我国自主品牌的市占率首次突破50%，可以说是国产汽车工业重新拿回行业话语权的标志了。

另一方面，这轮价格战也打碎了豪华品牌的超高溢价，根据媒体《电动汽车观察家》统计的数据显示，2020年至今，BBA品牌的车辆均价较最高点下滑了3-6万元左右。

与之对应的则是国产豪华品牌的强势崛起，随着理想、问界、蔚来、极氪等品牌的先后发力，2024上半年国产新豪华品牌的销量已经达到了BBA销量的68%，要知道十年前，这三家加在一起，可是能占整个豪华车市场销量的80%。

这样的市场格局，想要打破，不卷可能吗？

对作为追赶者和挑战者的国产汽车厂商们来说，破局之路只有一条：

至于所谓的可能将行业导向偷工减料与造假售假的深渊，那是小觑了市场的力量，就以当下汽车产业的关注度而言，任何一家新势力敢在质量问题上动歪脑筋，最终只会被汹涌的舆情淹没。

而高层所说的防止恶性内卷，不会，也不可能直接对产品售价进行指导，更大的概率是制定一套通行的行业自律准则，让各大厂商们在合法合规的前提下竞争。

一个颇为有趣的地方在于，车企老板们如今对价格战怨声载道盼望官方下场叫停的场面，和在社交网络上抱怨工作时间太长的打工人们何其相似，当年的你不做有的是人做，如今变成了你不卷有的是人卷。

如果一定要有一个答案的话，这句话或许非常的适合：谁让你撞上了这个时代呢？

卷，是中国汽车产业逃不开的宿命，也是它崛起的唯一途径！

好了，以上就是本期的全部内容，我是咨云君，我们下期再见！