小米又上热搜了，一个话题两个热搜，都是关于“小米卖一辆车亏6万多”的话题。其实，老陈觉得大家不用太“沸腾”，实际情况或许没想象地那么糟糕。

先从事情其因说起吧，主要是小米发布了第二季度的财报，报告中提到，小米汽车Q2净亏损为18亿元，而且里面还有个销量数据，小米SU7季度销量27307辆。于是，有心人就拿这两个数据简单相除，换算得出一辆小米SU7亏损6万多（65917），其实这么算也对、也不全对。

对的地方在哪里呢？

毕竟，小米汽车刚起步，前期投入都非常大，如果分摊到每台车上，确实增加了每台车固有成本支出。这种亏损在汽车行业，特别是在新兴电动汽车制造商中并不罕见，因为新进入者在初期往往需要面对高昂的研发、生产设施、供应链管理等成本 。

等于说，二季度我固定资产、研发投入了很多，而后还有汽车零部件的钱、人工钱，外加物流、不良品折损、退换货成本、是否有专利费等等，总成本支出了82亿。但我二季度卖车就挣回来64亿，致使整个利润亏损18亿，那么亏损载体就是小米SU7这些车。所以，卖的小米SU7数量不够，回本的不够，那只能每台分摊6万多的亏损了。

但这么简单地加减乘除又不全对

这个东西不能简单的做做除法，就拿来对外宣传。要区分的是，小米汽车的亏损不代表他们的车就是亏本卖给消费者的，不代表他们为了消费者低价卖的。事实上，汽车行业本来就是有这个特性，前期必然是亏钱，研发投入、设备投入、生产线投入，哪一个不是大家伙？

而且，在业内来看，亏18亿具有一定的普遍性，是个正常值。这已经很清楚地说明白了，想做汽车，前期必须要在研发、设备等方面大量投入，才能拉得起来业务。庞大的投入，没有稳定的高销量支撑，哪有不亏本的？只要车卖的多了就能赚回来。

所以，小米汽车目前亏损18亿≠“小米卖一辆车亏6万多”，压根每一台车不是亏本卖的。相反，小米汽车的定价方案依然符合市场规律，旨在通过合理的价格提供较高质量的产品，不会亏本卖给你。

那么，小米汽车如何扭亏为盈？

对于小米汽车而言，扭亏为盈的关键在于提升生产规模和技术创新，​需要做的事有两个方面：

一、加大力度生产，多卖点，可以分摊掉前期的研发投入费，这一点需要米粉们加把劲，帮助雷总了；二、目前小米SU7的无人驾驶能力（可以说是智驾能力）还不够强，需要更用心地投入到核心领域，以技术突破来提升产品的竞争力和市场吸引力，也为未来铺路。

还有一点，做车和别的不大一样，最终比的核心还是“内功”。像一些雷总擅长的某些“外功”，也很需要，但不能当作重点和核心方向。不然，相关能力还不够强，这样下去有更优惠的品牌车型出来，米家汽车压力会不会更大呢？

结束语

最后再说一遍，小米汽车当前的亏损情况是企业发展初期的正常表现，随着公司在产能、技术和市场方面的不断进步，未来有望逐步实现盈利。但是，千万别拿整体的亏损，直接就简单地做数学乘除法，一下变成每台车的亏损，更不能说成是“小米卖一辆车亏6万多”，搞得好像雷总向你卖个车还要亏6万多，那不如不卖给你？