前阵子腾势Z9GT在北京车展亮相，我们就聊过这款新车可能的价格区间。按照腾势N7和腾势D9的价格定位，再加上新能源车购置税免税额封顶是3万元，反算发票价在33.9万元左右，我们认为如果腾势Z9GT定价在34万以内，将是绝杀。

当然这只是纯粹从产品布局考虑，并未“加权”产品力，受到了很多质疑。比亚迪官方说法是腾势Z9GT的定位会是50万级别，34万有点过于异想天开了。没成想这过了几个月，腾势Z9GT&Z9 开始预售，直接梦想照进现实。1100四驱 Pro版直接33.98万，三电机普惠正式开启。

纯粹从产品力看，腾势Z9可以说就是34万起步的帕拉梅拉，造就性能和豪华的巅峰之作。比亚迪为什么最终选择了这个逆天的价格？腾势Z9的实力究竟如何？个人的一些见解与大家分享一下。

（1）性能猛兽，天子驾六

如果说前阵子的享界S9算是当前智能轿车巅峰的话，那腾势Z9应该就是电动化性能轿车的巅峰了。新车搭载了比亚迪独门的“易三方”技术，拥有极致的性能和操控。

腾势Z9的驱动架构是三电机独立驱动+后轮双电机独立转向控制，这种设计极具想象力。首先当然是动力远比双电机强悍，三电机协同可以释放出近千匹的马力（710kW），这个性能已经远超传统的12缸发动机了，让新车的0-100km/h加速时间做到了3.4秒。

关键后轮双电机的扭矩矢量控制，还能改变整车的运动模态，实现各种不同的操控特性。举两个简单的例子，新车的麋鹿测试成绩是93.6km/h，这一点创造了新的世界纪录；然后转弯半径是4.62米，这可是一款车长近5米2的大车，居然转向比A0级小车还灵活，双车道都能一把过弯，主打的就是一个既安全又优雅。

也许有人要说了，这不还是后轮双电机解耦的优势吗？人家最多搞个后轮转向，你这可以后轮双电机独立控制，当然过弯灵活，麋鹿测试有优势了。这样说倒也没错，但能将这套系统融入整车架构，还不影响空间和调校，这不正说明比亚迪的技术实力吗？起码在比亚迪做到之前，还没有其他车企做到。

很多人说，新能源车的动力“不值钱”，因此三电机没什么稀罕的，并且其他新能源车跑到3秒级别的也不是没有。再者腾势Z9的定位是D级豪华轿车，这个级别的用户也没那么看重动力。

这些观点都没什么问题，但结合到一起就没那么对了。中国古代有一种礼制叫“天子驾六”，就是只有皇帝级别才能坐六匹马拉的马车，“诸侯驾五，卿驾四，大夫三，士二，庶人一”，这些都是有明确规定的。

因此你要说腾势Z9这车有没有“过度设计”，我觉得肯定是有的，大部分用户肯定用不上这么极致的加速、操控性能。但这种设计本身就自带尊贵，对于试图立足35万以上市场的腾势Z9来说，绝对是必不可少。

（2）解释最难，那就别解释了

前阵子享界S9上市，入门单电机版是39.98万。当时我们的评价是，相比于BBA的D级车，这款车还是非常值的，舒适豪华配置极高，性能对比油车也不差，但相比国产车可能就未必有优势了。结果被猛烈批评，表示享界S9定价太低了，被扣上了唱衰国产车的帽子。

如今入门三电机的腾势Z9上市，定价却是33.98万，或许能说明一些问题。当然了，也不是因为比亚迪不想卖高价，还是因为经常被市场“教育”，实在是被搞怕了。

举个最简单的例子，腾势Z9的轴距是3125mm，享界S9的轴距是3050mm，并且Z9的宽度也更有优势。但享界S9能够宣传空间超越迈巴赫，并且让很多人信服，腾势Z9最多只敢宣传空间媲美奔驰S级，这就是先天的劣势。

包括前阵子秦L上市，很多人就感慨，这么多的黑科技，要是给雷军累宣传，连续开一个月发布会都不够的。这虽然是一句玩笑话，但也体现了一部分的事实，那就是比亚迪非常不会“吆喝”，或者说“吆喝”的效果总是不好。

这是很致命的，别看比亚迪现在销量不错，很大程度是因为“产品独占”，而不是比亚迪的营销能力有多强。6.98万的海鸥、7.98万的秦、13.98万的宋、16.98万的汉，这些车主打的都是“人无我有”，在某些方面确实是无法取代。比亚迪非常不擅长去给人解释，我这车究竟有多好。

最典型的就是海豹，算是比亚迪新一代的性能轿车，技术上也是集万千宠爱于一身。设计够新颖，性能够强悍，操控一流，却怎么也卖不火，倒是在欧洲大火，折合人民币35万以上的价格，依旧卖爆。甚至在一些第三世界国家都很受追捧，在泰国这么个小国家单月销售2500台左右，在印度单店200台的备货被订购一空。

腾势N7也是差不多的路子，其实用户满意度还算不错，综合产品力也还可以，甚至被诟病的智驾，几次OTA之后，表现也都可圈可点，但就是不“出圈”。方程豹豹5更是狼狈，中型硬派SUV，越野能力基本就是行业天花板。并且可油可电，配置也是直接拉满的。结果28.98万的价格就是卖不动，最后来了波直降五万。

估计比亚迪出腾势Z9时也有过犹豫，要么是卖50万，把多出的16万拿出来营销。要么干脆就卖34万，反正我这些配置摆在这里了，这也算是一种“王炸”吧。最后掂量掂量，哪怕是花那么多钱营销也不一定能拿下，还是老老实实卖34万自己更擅长一些。

（3）30万+轿车破局？很好地尝试

虽然腾势Z9已经尽量低调了，但不得不说，这款新车又一次闯入了新的领域，那就是30万+级的豪华轿车市场，产品力对标帕拉梅拉，价格却比“56E”还低。这个价位国产车以前做过尝试，比如蔚来ET7、红旗H9，当然也包括最近的享界S9，都不算太成功，享界S9的热度也远不及前辈问界M9。

相比于SUV，轿车市场的用户更加保守，“尝鲜”的欲望更低。像蔚来ET7也投入了大量的资源，但最终并没有引起太大市场波澜。

不过腾势Z9也有自己的优势，新车有插电混动版本，拥有更好的适配度。同时新车还有2.0T混动专用发动机，结合第五代DM系统，这个也算是越级了。外形方面新车采用了全新的设计理念Elegance in Motion——优雅之势，很难说它的颜值就是高过其他竞争对手，但原创度这一点值得好评，这也是这个级别用户会看重的。

何况腾势Z9也不缺黑科技，新车在140km/h超高速下，能够爆胎后控制三轮行驶不跑偏，这一点创造了安全新高度。还有圆规掉头、极致转向、易三方泊车、智能蟹行、低附路面增稳系统这样标志性的核心功能，对于腾势Z9的目标用户来说，这款车不仅好看、好用，也有足够多的“炫耀点”。

另外，比亚迪也是有“前科”的。第一款卖上20万的国产轿车，就是比亚迪汉。以当年国产车的接受度来说，难度系数比如今的腾势Z9大得多。可以说后续国产新能源车的崛起，跟汉的成功是有很大关系的。如果腾势Z9能把30万+级的轿车市场啃下了，那国产车很可能会迎来新一轮的突破。

写在最后

之前针对腾势产品布局和国家购置税政策预测的价格，最后居然与腾势Z9的预售价完全一致，这个我们也挺意外的。干脆再预测一波价格吧，现在腾势Z9已经开始预售了，如果预售反馈够好，这个价格应该不会动了。如果预售不及预期（如今比亚迪也有销量焦虑），后面可能会有小的调整，混动32.98万，纯电33.98万，这个应该就是极限了。

很可能会是国产轿车的又一次跃迁，大家觉得呢？