别克威朗

一句话点评：6.88万买合资自动车

别克的降幅只有更高，没有最高，指导价12.89万的威朗现如今官方直降，6.88万起，就能买到1.5T/184马力四缸发动机和模拟七挡的CVT无级变速箱组合，轴距也有2700mm，就实用层面来说，威朗能够满足日产出行需求。

超6万的降幅，也是官方直降，且官方还在此基础上给出了2000元的额外厂家补贴，购车门槛更低。

日产轩逸

一句话点评：降价又何止8月。

目前轩逸终端降幅不止两万，且官方还给出了8月限时活动，0首付或两年免息，以及5年超长双保政策和7000元置换礼，以及指定品牌的3000元增购礼。

轩逸的优惠和降幅，从来都不是以月份为单位来计算。

新能源车型崛起之前，轩逸终端也存在不小的优惠，一般都在2万以上。为了和朗逸争夺轿车市场的冠军宝座，而现在则是为了守住燃油车尤其是合资燃油车在紧凑型轿车市场的影响力和地位。轩逸的产品线和架构体系也决定了，终端保持降幅是轩逸的常态。除去每年的改款之外，轩逸始终保留了经典款车型，就是为了拉低售价门槛并且终端优惠而来，年度改款以及电驱车型则是为了满足多样化消费需求的目的。

哈弗H6

一句话点评：买新还是买旧，好像都不亏。

哈弗H6第四代车型已于6月上市，11.79万起，官网最新活动政策为万元购车优惠，8月底之前购车额外享受4k元优惠，置换补贴最高2.3万，还有24期0息的金融政策，以及3年6次免费基础保养和首任车主发动机变速箱核心部件终身质保政策，3年流量免费，还有终身OTA以及智驾功能免费。

新一代车型诚意不低，虽然门槛不算低，但是综合优惠下来看，结合产品力的提升，性价比还是很出色的。而老款车型就跟不用多说了，二代也好三代也罢，终端都伴随着超2万的优惠，简而言之就是一句话，买新买旧都不亏，新车配置足，政策到位，老款降幅高，门槛低。

大众帕萨特

一句话点评：不用等，8月入手刚好。

新款帕萨特Pro已经完成申报，上市在即，现款车型8月也是针对380车型推出了限时活动政策，从官网活动界面就能看到，限时15.99万起，对比原零售价降幅在3万左右，并且还有回馈礼包，现金保养券二选一，还有最高5年0息政策支持，以及推新奖励V豆等其它补贴。

帕萨特口碑褒贬不一，但是值得肯定的是，在商务用车这一块，它还是能够轻松胜任，尤其是现如今的帕萨特，在颜值和配置层面都进行了提升，沉稳大气又耐看，2871mm的轴距也能带来更便捷舒适的用车体验，动力总成也经过了市场验证，整体表现均衡。

丰田凯美瑞

一句话点评：2万对现在的凯美瑞来说，都有点保守了。

第九代凯美瑞在一季度完成了更新，目前是保持新老车型同堂销售。而从7月最新销量数据来看，凯美瑞月销13179辆，在轿车销量总榜排行榜中位列第16位。排名以及销量对比凯美瑞以往的表现来看，有不小的下滑。新能源车型的冲击，影响了15万+市场的份额和排名变化，凯美瑞也不能做到独善其身，也根据市场的变化，对车型进行了提升和改动，价格上也做出了让步，比如终端给出不低的降幅和优惠，2万保守了，3万甚至4万也不是没有可能的。

本田CR-V

一句话点评：降5万都挡不住CR-V的下滑之路。

5万不是小编空穴来风，而是官网给出的活动，目前CR-V限时综合优惠后，只要13.59万起。包括了3.1万的现金补贴，以及最高1.5万的置换补贴和智领版和睿型版加888元额外享受5k礼品。官方限时活动是针对8月份。

2万对8月的CR-V都保守了，但是即便综合优惠超5万，都挡不住CR-V的销量下滑之路，在7月CR-V只卖出了9673辆，还没有突破万辆，和以往相比差距悬殊。

日产逍客

一句话点评：都进入到9万开头了，怎么还是卖不过丰田？

8月比起锋兰达和卡罗拉锐放来说，逍客的优惠更直观，官网限时优惠9.68万起，还送全险，活动同样适用于8月全月。

7月销量显示，逍客月销9586辆，和锋兰达以及卡罗拉锐放相比，还是存在一定的差距，而7月，三款车也保持差不多的降幅，都是入门版车型进入到9万区间，8月逍客甚至再加码，不知道能不能靠保险的附加优惠，赢过锋兰达和卡罗拉锐放。

别克GL8

一句话点评：什么时候见过别克GL8降价？就是现在了。

新能源产品可谓是多点开花，不仅攻克了十万以内，20万乃至30、50万市场，轿车、SUV多点开花，MPV市场同样战绩赫赫。腾势D9甚至成为了7月MPV细分市场中的冠军，别克GL8排名下滑明显，位列第五，月销4746辆（燃油版）。

别克GL8销量下滑，压力明显，终端也开始出现了降幅，基本都维持在2万上下，部分地区甚至能达到3万左右，对比以往没什么优惠来说，现如今力度不小。

奔驰C级

一句话点评：降价+补贴，奔驰C级比想的便宜得多。

奔驰官网针对燃油车型，响应国家政策，给出了15000元补贴的基础上，厂家还额外补贴7K到1万的保险补贴，或者是0.99%的金融政策。

作为豪华中型车市场的经典标杆，奔驰C级虽然指导价在33.48万起，目前从车主实际成交价格来看，奔驰C级的优惠已经达到了7万+，加上补贴政策优惠，多数地区都能给到综合9万多的降幅，入门版裸车只要24万+，性价比出色，是个入手的好时机。

奥迪Q5L

一句话点评：淡季还能月销破万，怎么不是降价的功劳呢？

奥迪比起宝马和奔驰，更懂国内消费者的心理，才能在淡季都保持11541辆的数据，背后支撑的还是它终端不低的降幅，才能在燃油车SUV领域，前十占据一席之地。以往奥迪的降幅就要比同为一线豪华品牌的奔驰和宝马高，现如今新能源高端车型的冲击，奥迪Q5L终端降幅在8万上下，落地可能要30万出头，对比以往落地价格，有小十万的差距，对潜在受众来说，自然是有不小的吸引力。