笔者询问了一圈一丰4S店，销售告知：这款车刚刚上市的时候，需要加价5万，经销商们抱团试探性的加价10%，但是万万没想到的是，根本没几个大哥愿意买单，就连普拉多销量最大的东北地区大哥们，一听到全新普拉多惜售加价四五万，瞬间就怒了，没有惯着，摇头就走！

2.4T油电混动系统，系统综合功率330马力，车身自重达到了2.5吨，因此新普拉多跑不快，风阻系数也很大，峰值扭矩630N·m，爱信8AT变速箱。百公里加速需要8秒多，采用非承载式车身，托森限滑式中央差速器+全时四驱+电控机械式后桥差速器锁，标配两个差速锁，加之AVS自适应悬架、SDM稳定杆分离装置，看起来越野性能不错。

结果，就当经销商等着加价割韭菜的时候，这款普拉多这才过去一周时间，不再加价五万，降为加价8000元。可是，大部分的丰田的经销商们失策了，无数消费者一听到加价，哪怕是加价几千块也是立马就走了，不少客户甚至扭头提了一台23万的方程豹5，或者坦克700混动，配置拉满，不加价，车价也只有全新普拉多的一半，动力更强，油耗只有普拉多的零头，内饰全都是软包，不是普拉多的硬塑料内饰。

关键是真的国产新能源越野车的越野性能已经实现了超越普拉多，最多卖点情怀。

因此，目前部分丰田普拉多2.4T试探性的加价彻底结束了，如今全新车优惠幅度达到了5000元左右，最离谱的是，某些压货压力大，资金周转不开店内的卡罗拉、荣放、亚洲龙大亏损，销量还锐减的同时，成交价锐减，利润稀薄。丰田公布最新的在华单车利润只剩下7000多元，甚至比不上比亚迪！

经销商甚至部分车型都要亏损，不少经销商老板们幻想着通过全新普拉多这款情怀神车，割一波国内成功男士的韭菜，结果失策了，市面上太多竞品实力雄厚，不再是普拉多一枝独秀的时代。

10年前的普拉多能加价十万，落地超60万也畅销，那是那个时候的国产越野车也就只有一台哈弗H9能勉强匹敌，国人都把普拉多抬高成为了神车。

那个年代，对普拉多的吹捧极高：什么越野之王；一车开三代，人走车还在；你落魄的时候，普拉多还能陪着车主东山再起......那个年代的普拉多真的是保值率极高，还拥有极为出色的保值率，开三年还能以原价卖掉，卖车的钱真的可以帮助车主东山再起。

但是今天，即便是轻微运损车优惠幅度达到了5万！经销商通过这样的方式，躲过厂家的价格管控，以这样的方式赶紧出货。

不得不说，厂家对于普拉多的官方指导价定价实在太贵：46万-55万元的超高价位，可以说，厂家直接把这款车加价的空间都提前收走了，收归厂家自身手里，经销商压根没有任何的操作空间。

2017年丰田汉兰达加价2万，如今降价8万。

2018年的丰田的雷克萨斯ES200加价7万，如今降价7万！

2021年，丰田赛那加价6万，到了2024年的今天降价6万。

如今的丰田普拉多油电混动越野车，真的已经走向了泥沙俱下的局面， 说白了，还是这台的2.4T油电混动技术，总体上还是传统油车的老套路，油耗不低，智能化一般，加速慢，越野性能甚至无法超越只卖19万起的坦克300。

那么现在这款新车降价5万，也算是回归到了真实的价格区间。