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有小伙伴在评论区讨论发动机的散热形式，有人认为小排量摩托车没必要装配水冷系统，而有人则坚定的认为水冷一定会好于风冷，所以有肯定比没有更好。那么真的是这样吗？

目前市面上摩托车的散热形式主要分为风冷、油冷、水冷、混合冷四大类。风冷和水冷相对比较常见，尤其是风冷散热形式基本上就是小排量摩托车的标配。

因为此类散热形式不需要额外的零件，利用缸体和缸头上的散热片，就能满足内燃机散发热量的需求，所以很多小排量的摩托车都在沿用这种散热形式，尤其是跨骑类车型更为常见。

但是水冷散热系统虽然结构复杂，不过它的冷却效果显然有先天优势，尤其对于一些发动机包裹比较严实的车型而言，外挂散热器不失为一个好办法。

因为内燃机的温度较高后，就会影响它的动力输出，这时候我们经常能听到的热衰，就有可能会出现。

除此以外，高温还会加速发动机内部机件的过度磨损，进而就会缩短使用寿命，所以冷却效果的好坏，对于发动机而言非常重要。

但一般情况下，小排量摩托车因为转速和压缩比都不是很高，所以工作过程中所产生的热量相对有限，再加之此类车型的使用场景，基本上以短距离代步为主，因此也就没必要刻意的去强调水冷系统的重要性。

不过请注意，前面已经说了，风冷散热形式的发动机它有自身的短板，如果发动机能够裸露在外面，散热片确实能达到不错的冷却效果，但如果发动机无法和自然风直接接触，那么风冷的散热形式就有点捉襟见肘了。

再加之一旦有长距离骑行的需求，或者骑行环境的温度本身就高，车流的行驶速度又慢，那么对于小排量摩托车而言，常规风冷散热其实是很不够用的，小排量照样会烤腿。

例如，目前市面上的很多小排量踏板车都在采用水冷散热系统，即便它的前期成本会更高，后期的维修保养相对也会比较繁琐，但为了让内燃机有一个更加理想的工作温度也只能是采用水冷系统，毕竟强制风冷已经不够用了。

其实发动机采用什么样的散热形式和排量没有太大的关系，它更多取决于发动机的压缩比和使用场景，所以不同的车型还是要区别对待不能一概而论。

即便水冷系统有它先天的散热优势，但是从机械的构造来说，越简单的东西越靠谱，能满足需求即可。

只不过随着小排量摩托车使用场景的更加多元化，技术的不断升级，转速和压缩比的进一步提高，使得水冷散热系统已经成为了主流，尤其对于小踏板而言更是如此。

综上所述，小排量水冷发动机也将会是一种趋势，哪怕是跨骑类车型，只要发动机的内部参数出现变化，它一定会用水冷系统来满足散热需求，所以长远来看水冷引擎还是会更给力，毕竟它代表的是技术进步。