时光荏苒，白驹过隙。一不留神，时光就悄悄地来到了2024年夏季。很难想象，2014年已经是十年以前了。那一年是欧洲六号排放标准的元年，为了应对排放升级，各大卡车制造商都推出了改款或换代的卡车。而奔驰卡车，则在2014年整了个大活。

2014年1月，奔驰卡车在法国莫尔塞姆举行了一场盛大的活动。在这场活动之上，全新的Actros SLT及Arocs SLT系列大件车全球首发。如今十年过去，Actros SLT及Arocs SLT已经成为了大件运输领域的“金字招牌”。高可靠性、创新机械结构等特点，让Actros SLT及Arocs SLT开启了大件运输的新时代。

在同年的IAA车展上，Actros SLT及Arocs SLT双车亮相。借着这期文章，让我们一同来回顾这两台传奇车型。这代车型与前代车型有很多不同，首先就是其“SLT”之名：S指代德语Schwer，代表重型；L指代德语Last，代表货物；T指代德语Transport，代表运输。从名字上看，就能看出奔驰对Actros SLT车型所寄予的浓厚愿景，也代表了奔驰对于自身大件运输车技术的自信。

首先先从Actros SLT开始看起，该车基于第四代奔驰Actros车型发展而来。第四代奔驰Actros也被大家俗称为Actros MP4，它采用了更加现代的设计，并融合更多智能化、舒适度配置。直至今日，最新款的Actros车型仍在基于第四代Actros车型而进化。

盾形前面罩是Actros SLT的前脸主要元素，采用上宽下窄造型，与车身线条相匹配，显得精致而富有肌肉感。在前面罩内部，是依次堆叠的五级前格栅。它们造型标致，内部设计有致密的通气孔。保障发动机散热的同时，也对前脸起到了装点作用。

Actros SLT及Arocs SLT采用了三段式保险杠布局，从而增强了灵活性，便于在损坏后进行快速更换。同时，对于SLT车型来说，车辆可选装前部牵引钩。它替代了原本的保险杠中段，并附加了新的登车踏板、电气接口等结构，可适应多车串联的运输工况。

强壮的牵引钩也为Actros SLT带来了独特的外观，早年间深受欢迎

看完Actros SLT的外观，再让我们看看Arocs SLT的。相比于Actros SLT，Arocs SLT的前脸造型就要硬核许多。虽然仍是堆叠式格栅，但格栅造型改为了挖土铲一般的“铲牙”造型，更具工程硬核风，亦如肌肉线条一般，更强调了车辆的强大。

在第四代Actros车型之上，奔驰对产品线进行了细分。Arocs主打工程运输及特种应用，于2013年的宝马展上正式亮相。自此，奔驰实现了Arocs+Actros的双车战略，后者瞄准干线运输市场，而前者则专攻工程运输。在这二者之下，还有Antos、Atego等车型，尽可能完整覆盖市场需求。虽然后来合并Antos，加上Actros F及F Plus等车型的存在使Actros的产品线过于复杂，但那都是后话了。

即使是在大件运输领域，Actros SLT与Arocs SLT的双车区别定位也是相当明显。Actros SLT主打公路使用，主推8x4驱动形式，离地间隙较低。Arocs SLT的离地间隙更高，除了8x4配置之外，还能提供8x6乃至8x8的硬核驱动形式，以此来满足崎岖路面的挑战。

虽然Actros SLT及Arocs SLT属于不同的车型，但二者还是共享驾驶室的。根据车型不同，车辆可搭载BigSpace、StreamSpace，乃至GigaSpace等多款驾驶室，同时驾驶室宽度也有不同的型号。

无论搭载哪款驾驶室，都需要满足4米的车高限制要求。因此，部分8x6、8x8驱动的Arocs SLT只能采用稍小一号的驾驶室。上图为采用GigaSpace驾驶室的Actros SLT大件车，为了满足限高要求，车辆配备了定制的灯架，位于车顶前方，将旋转告警灯、探照灯等突出物安装在了前方。

除了共享驾驶室之外，Actros SLT及Arocs SLT也共享动力系统。在欧六排放标准的要求下，V型发动机彻底退出舞台，取而代之的是OM 47X系列直列六缸发动机，其中可选最强悍的机型是OM 473，排量15.6升，输出625匹马力及3000牛米。虽然其纸面数据不如上代车型的650匹马力，但有着更快的响应、更经济的油耗。

4163的型号代表车辆GVW为41吨，63代表发动机马力四舍五入后为630匹

在Actros SLT及Arocs SLT上，奔驰引入了两台特殊的PowerShift 3代AMT变速箱，其型号分别为G280-16 TRC及G330-12 TRC，集成TRC涡轮缓速离合器系统。顾名思义，前者提供16个前进挡，后者提供12个前进挡。宽泛的齿比范围是其特色，二者头档齿比分别为11.722、11.639，最高档齿比分别为0.687、0.775，兼顾重载起步及高速巡航性能，并可实现毫米级别的精确移动。同时，这两款变速箱的结构均进行了加强，从而能够满足250吨的GCW（总组合质量）。

要说Actros SLT及Arocs SLT称霸大件运输市场的“杀手锏“。那还得是其TRC涡轮缓速离合器系统（Turbo Retarder Clutch）。该系统由奔驰和德国福伊特联合开发，目前由奔驰大件运输车型独占该技术。TRC涡轮缓速离合器系统通过改变内部的油液注入速度和注入量改变传递的扭矩。起步之后，油液被泵出，发动机和变速箱刚性连接，从而实现最高传动效率。这种方式传递速度更快，更加平顺，降低了油液温度，能够更好的保障运输可靠性。

TRC涡轮缓速离合器系统

相比起业界常见的采埃孚WSK系列液力变矩器，WSK在发动机怠速、变速箱换挡时，将会不可避免地进入无功工作状态，导致油液发热，降低工作效率。而TRC涡轮缓速离合器系统就不会这样。它能够更高效的实现液力变矩器的功能，同时具有更高的可靠性、更强的效率比。

搭载同款福伊特TRC系统的德马格AC450-7全地面起重机

在车辆起步、爬坡或重载等慢速行驶的情况下，TRC涡轮缓速离合器系统可让车辆平稳、安全的起步、加速，这点对于大件运输至关重要。大件车不仅要能拉得动，同样也要能刹得住：TRC涡轮缓速离合器还能够与发动机联合制动，最大制动功率达980匹马力，有助于降低制动系统维护成本，并提升车辆制动、下坡时的安全性。

在驾驶室后部，则是欧式大件车常见的设备塔架，也被爱好者们称为“大件包”。欧洲道路狭窄、环岛众多，车辆轴距必须尽可能紧凑，以此来实现更小的转弯半径、更强的机动性。正是因此，油箱、刹车储气筒等底盘附件便被移至了驾驶室后方的设备塔架安放。

根据各家运营商所需的车辆功能不同，大件包所搭载的设备也会有一定的变化。无论如何，大部分车辆都会搭载附加散热器。它安装在大件包右侧，能够为TRC涡轮缓速离合器的油液提供额外散热，保障其持续高强度工作性能。大件包右侧挡板也设计有格栅，实现更高的散热效率。

液压油箱、工具箱、更多刹车储气筒、工作灯等各类配置，都可根据需要在大件包上自由组合

说完外观、机械配置等等，接下来让我们进入驾驶室感受一下。不管是Actros SLT还是Arocs SLT，其主要的操控部件都是一致的。四幅式方向盘、“双炮筒”造型仪表等元素，均是各位老司机们熟悉的存在。

第四代Actros车型引入了更多的人性化配置，而这也延续到了SLT大件运输车型之上，例如：仪表台上增设了更多置物平台、抽屉等储物空间，副驾驶前方的仪表台内部集成有小桌板，吃口饭、签个文件还是非常方便的。

Actros SLT及Arocs SLT的特殊之处还在于：其前代车型由德国Titan进行大件车改装，而这两款车型的改装均由奔驰自己的CTT（Custom Tailored Truck）卡车定制部门打造，该部门正好位于法国莫尔塞姆，也就是本次全球首发活动的举行地。卡车先以标准配置出厂，之后在CTT部门接受底盘、大件包等设备的改造，原厂配置、原厂出品，保障了更高的品质及质量控制。

自诞生以来，Actros SLT及Arocs SLT就在大件运输市场崭露头角，逐渐成为了众多运输公司的主力车型。最新的Arocs SLT 8x8大件运输车也已进入国内，在国家基础建设项目中发光发热。时光荏苒，不知不觉已是十年以前。就连第四代奔驰Actros，也已经是13年前的产物了，怎能不令人感慨时光之飞逝呢？感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter