汽车经销商在2024年并未迎来盼望中的“好日子”，反而迎来“库存亮红灯”。

据雪球网上的用户发帖，盐城的森风奥迪经销商老板在昨晚突然跑路，留下了许多已付款但未提车的车主。

森风集团是一家拥有60家4S店的汽车经销商，涵盖奔驰、奥迪等品牌，包括新势力品牌如问界。

近年来，“4S店跑路”等新闻频繁出现。

年初，广东最大汽车经销商——永奥集团，因为资金链断裂暴雷，旗下80多家4S店一夜关闭，拖欠员工多月工资，银行被迫拖车抵债，不少车主交了车款但无法提车，仿佛买到了“烂尾车”。

5月底，出现保时捷经销商集体“逼宫主机厂”事件。

刚刚过去的6月份，行业汽车销量第一、营收第二的广汇汽车，连续四个交易日股价低于1元，至今仍未能超过1元，有步庞大集团后尘，遭遇被强制退市的巨大风险。

近年来，行业遭遇重大危机，上万家4S店倒闭。

自2015年起，4S店倒闭现象加剧，2019年达高潮，预测五年淘汰万店已验证。2020-2023年退网超8000家，若今年再退2000家，则五年破万。

当然，这些经销商的颓势，而是与整个汽车经销商行业的巨变息息相关。

改革开放之后，我国汽车行业高速发展，4S店服务模式大行其道。汽车经销商们也赚得盆满钵满，开店一年就能回本，第二年之后就全都是净赚的。尤其是一些头部经销商集团堪称“印钞机”，多家企业上市，一时风光无限。

躺着赚钱的时代一去不复返！

最新数据显示，今年上半年约10%经销商完成率未及五成。4S店的黄金时代已逝，从快速回本到大规模倒闭，行业面临严峻挑战。

汽车市场竞争激烈，价格战不休，汽车经销商承受巨大压力，毛利率普遍缩水，新车销售更陷入亏损困境。

随着燃油车向新能源转型，传统4S模式正面临前所未有的挑战。

新能源汽车的崛起不仅促使燃油车降价减产，还推动了渠道向自建模式转变，其零售渗透率已接近50%，成为市场主流，这无疑给传统经销商模式带来了巨大冲击。

痛定思变，如何顺应时代，度过转型期的危机与机遇，是4S店和汽车经销商的深思课题。