我国首款续航里程1200公里的固态电池问世，美国急了，因为这预示着特斯拉即将成为过去式！那么这究竟是怎么回事呢？大家好，这里是大国工程，好戏即将开始！

新能源的发展

经过十多年的发展，新能源汽车彻底改变了我们的出行方式。特斯拉、比亚迪、蔚来和小米等汽车品牌已成为该领域的巨头。在您的朋友中，如果有十个人拥有新能源汽车，很可能其中一人驾驶的就是这些品牌的汽车。尽管新能源汽车已逐渐普及，但目前使用的锂电池技术仍存在一些缺陷，如续航有限、充电时间长、电池寿命短以及存在安全隐患。这些因素阻碍了新能源汽车完全取代燃油汽车。那么，是否存在一种既安全又能单次充电续航超过 1000 公里的汽车电池呢？答案是肯定的。

但谈到电池技术，一项新的突破可能即将改变现状。最近，我国一家公司宣布他们在“汽车级全固态锂电池”技术方面取得了重大进展。该公司研发的新型固态电池容量为 120安时，能量密度高达 720千瓦时每千克。理论上，一旦汽车使用这种电池，基本能够实现 1000 公里甚至 1200 公里的超长续航里程。这种高性能固态电池的出现，可能预示着未来电动汽车的颠覆性变革。但需要知道的是，目前研发固态电池的并非只有我国公司。那么，我国在这方面为何遥遥领先？这种新型固态电池又何时会进入我们的生活呢？

我国固态电池为何能够遥遥领先？

您是否知道我国不仅是全球最大的动力电池生产国，而且全球十大动力电池制造商中有六家来自我国。更令人震惊的是，这些我国公司的市场份额高达 70%。同时，我国也是新能源产品的主要出口国。2023 年，我国新能源产品出口同比增长 64%，其中动力电池出口占了绝大部分。这些动力电池不仅供应国内市场，还出口到欧洲、东南亚等地区，成为当地市场的热门产品。然而，随着我国在全球新能源领域的迅速崛起，一些西方国家担心失去更多的市场份额。因此，他们不仅提高了对我国新能源产品的进口税，还削弱了这些产品在其市场上的价格优势。这些国家还对我国新能源公司在其国内市场的份额设定了限制，试图以此遏制我国在这一技术和市场上的扩张。

面对这些制裁，我国汽车制造商似乎并未感到不安，相反，我们在从容接受这些挑战的同时，继续加大技术研发投入，努力在新能源领域取得更大的突破。2020 年，经过三年多的努力，近七家汽车制造商成功地将新能源汽车的续航里程提高到 700 - 800 公里。值得一提的是，这一成就不仅达到了行业顶尖水平，而且已广泛应用于各种新能源汽车。但我国汽车制造商并不满足，他们反而继续加大研发力度，致力于开发一种续航里程可达 1200 公里的新型汽车电池——一种新的固态电池。那么，您知道新型固态电池是什么吗？

什么是新型固态电池？

固态电池是一种革命性的新型电池技术，通过用固体电解质取代传统的液体电解质，实现了更高的能量密度和更快的充电速度。与我们熟悉的锂离子电池相比，固态电池的能量密度远远超过传统选项。这意味着在相同的体积或重量下，固态电池能够存储更多的电能，为电动汽车提供更长的续航里程。

目前的研究表明，新型固态电池的能量密度是传统电池的两倍以上。想象一下，能够在短暂停留期间快速为您的电动汽车充电，然后继续您的旅程。与需要数小时充电的传统锂离子电池相比，固态电池可以在短短几十分钟内完成充电，极大地提高了用户体验，使生活更加便捷。在安全性方面，固态电池使用固体电解质，能够有效避免泄漏和起火等安全隐患，为电动汽车的使用提供了更可靠的保障。更重要的是，与传统锂离子电池相比，固态电池在多次充放电后能够在更长时间内保持稳定的性能，减少用户更换电池的频率和成本。

目前，它也被视为新能源汽车领域中电动汽车未来的主流技术。因此，无论哪个国家能够率先实现固态电池的商业应用，无疑将引领市场并颠覆整个电动汽车行业。但到目前为止，只有我国汽车制造商在这一领域取得了显著进展。2024 年 4 月 7 日，我国太蓝新能源公司向世界宣布了一项颠覆性的研发成果——他们成功研发出全球首款单容量高达 120安时的汽车级全固态锂电池。

据悉，这种全固态锂电池的能量密度高达 720千瓦时每千克，远远超过市场上主流的磷酸铁锂电池和高端三元锂电池。与现有技术相比，太蓝新能源的电池在同等电量下重量仅为传统电池的 1/5，这将极大地提高电动汽车的续航里程，并有效减轻车身重量，从而提高整车的能源效率和性能。更令人兴奋的是，这种新型固态电池能够轻松实现 1200 公里的续航里程。与知名汽车品牌丰田相比，性能提高了惊人的 80%。这一成就不仅标志着太蓝新能源在固态电池技术领域的领先地位，也表明我国在全球新能源汽车市场的竞争力将进一步增强。

但值得一提的是，这家取得如此辉煌成就的公司成立于 2021 年。在成立初期，公司主要专注于高性能氧化物固体电解质材料、界面柔性层材料和电解质超薄薄膜制备技术的研发。因此，公司目前还没有完整的电池生产线。不过，考虑到太蓝新能源已经制定了详细的固态电池研发计划和流程，预计新型固态电池将于 2026 年全面量产。事实上，在固态电池技术研发领域，我国并非只有太蓝新能源引领。据悉，蔚来、宁德时代和长安汽车等知名公司在这一领域也取得了令人瞩目的进展。

我国在该领域的竞争对手

但我们不能忽视的是，日本公司此前凭借强大的研发能力和深厚的市场积累在电池技术领域一直保持领先地位。从这一点来看，我国和日本已在这一领域暗中展开了激烈的竞争。我们都知道，日本作为汽车大国，尽管近年来汽车销量有所下降，但这并未影响其产业实力。其中，日本知名公司麦克赛尔早在 2020 年就投资 20 亿日元建立了先进的研发基地和生产线。如今，该公司已成功研发出具有高能量密度、长寿命和快速充电特性的固态电池，并计划在未来几年将其应用于自家的新能源汽车产品。此外，作为日本汽车行业的巨头，丰田也于 2020 年启动了固态电池技术的研究，并制定了详细的研发计划和流程。根据计划，丰田将在 2027 年实现固态电池的量产。

但面对我国在固态电池技术领域的快速发展，日本公司是否会感到压力并提前实现这一目标尚不清楚。然而，可以确定的是，我国和日本在固态电池技术方面的竞争已经悄然开始，双方都在积极争夺技术制高点。有趣的是，全球对新型固态电池技术的热情并不仅限于我国和日本。德国的大众、美国的 Solid Power 公司以及韩国和英国的研究机构也在研究这一领域，并且也展示了他们积极的态度和强大的研发能力。尽管全球对固态电池技术研发的热情普遍较高，但一些公司选择了退出。例如，美国的菲斯克公司就是其中之一。菲斯克表示，固态电池的开发就像当您认为已经完成了 90%，即将达到目标时，突然意识到剩下的 10%比之前的 90%要困难得多。此外，菲斯克的创始人认为，从量产的角度来看，固态电池至少需要 7 年时间。鉴于这期间的巨大不确定性，菲斯克在权衡利弊后于 2021 年决定退出新型固态电池领域。

尽管新能源汽车发展迅速，但许多人仍不愿意放弃传统燃油汽车，主要是因为新能源汽车在续航里程、充电基础设施和电池寿命等方面仍面临诸多挑战。例如，许多人担心新能源汽车的续航里程不足以支持长途旅行，充电站的缺乏也给日常使用带来不便。同时，电池耐久性和性能稳定性也是消费者非常关注的问题。但想象一下，如果市场上出现一款能够连续行驶 1200 公里的新能源汽车，情况可能会大不相同。这种汽车的续航里程足以满足大多数日常出行需求，甚至可以轻松应对一些长途旅行。随着固态电池技术的不断进步和充电设施的日益完善，未来充电过程将更快、更方便。因此，随着技术的突破和市场的逐渐成熟，新能源汽车的普及率有望继续上升，成为更多人出行的首选。

那么，如果是您，您会选择放弃传统汽车，拥抱新能源汽车吗？欢迎在评论区分享你的看法。