这是问界 M7 Ultra上市发布之后，一位问界M7用户的反应。「选车纠结了半个月，排队又等了两个月，如今开了不到三个月成绝版车。」这位用户的无奈反映了一个深层次的问题：在瞬息万变的智能汽车市场，车子的“保鲜期”究竟有多长？

在这背后，问界M7的升级频率与市场竞争的激烈程度息息相关。好消息是，问界M7 Ultra上市首日大定破1.2万辆。上市第三天，余承东亲自给新用户交车，并表示这个月问界M7 Ultra的交付目标是两万辆。坏消息是，即便是问界M7 Ultra的起售价涨了3万元，但还是有问界M7老用户们拉起了维权横幅，不满厂家的迭代节奏。尽管销售人员的服务态度如撑伞、包餐等反常举动稍有缓和，但问题并未真正解决。

在销量利好的同时，余承东还首次进行了一场城区智驾直播，为问界M7 Ultra带货。谈及当下智驾领域的竞争时，余承东表示，只有少数厂家能够实现较强的智驾能力，这比拼的是大量的数据训练、AI大模型能力、人才密度等多个维度，很少有企业能够维持高强度和不计成本的投入，后入局者会越来越难跟进。

不难看出，无论是余承东亲自下场直播，还是问界M7的加速迭代，都是华为调整智能汽车市场竞争策略的缩影。

01 问界 M7 的爆款周期坚持了 8 个月

问界新M7，是华为的爆款车型之一，但无法像理想做到常青树的角色。从数据上来看，自2023年9月上市以来，问界M7两个半月累计大定突破10万辆，8个月大定破18万辆，刷新国内新势力单车销量增长最快记录。18万辆的成绩单已经打遍车圈无敌手。

作为参考，比问界M7提前7个月上市的理想L7，截止今年4月份累计交付量16.96万辆，甚至单车型高于小鹏、蔚来、哪吒和零跑等一众新势力2023年全年累计销量。虽然一款车型吊打一个品牌，实际内部订单存量也已经接近掏空了。官方数据显示，问界M7上市170天累计交付超10万辆，而开年至今问界M7的单月销量，已经从最高的3万辆跌至9000辆（4月份）。

据数说新能源统计，现款M7车型几乎已全部交付，剩余订单加上少量库存车只有1万辆左右。相比之下，理想L7上市至今月均销量稳定在1.21万辆左右。

据鸿蒙智行的销售透露，比起刚上市平均每天20组客户的热度，现在看M7的客户平均不到3组/天，即便期间官降了2万元，人流也大不如从前了，核心原因是竞争对手上新车了。

在问界M7上市的前期，其对比市面上最畅销五座SUV的理想L7，有价格上的优势，起售价最高低了7万元，这是M7能够在短时间内收获大量订单的原因之一。4月份，理想推出了同样中大型SUV的L6，不仅价格区间跟M7高度重叠，性价比同样略高于M7。「理想L6上市对问界M7的冲击挺明显的，基本来店里的消费者都会问到哪一款比较划算」，销售人员补充道。

问界M7 Ultra大定用户重点对比车型是理想L6、L7，而选择问界的原因是看重华为的智驾和做工用料。

可以看出，问界M7 Ultra如今上有理想L7施压，下有理想L6贴身对打，形成以一挑二的竞争局面。

有意思的是，在问界M7 Ultra订单火爆的同时，理想L6的交付周期从5-8周更新至5-7周，并预计本月交付破2万台。

除了市场环境因素之外，问界M7后劲有多大，还得看自己抗不抗打。

问界M7引起强势流量的另一个原因是，华为超过7亿的用户，以及正值新款手机Mate 60/X5引起的巨大市场热情。在问界M7上市之际有销售人员曾向我们透露，每天来看手机的人数虽然比看车的翻好几倍，但这部分的流量其实无形之中也在向汽车分流，不少消费者来了之后发现原来华为也在卖车。随着华为Mate 60热度的下滑，出圈效应也逐渐呈现出下降趋势，问界M7需要重新回到靠产品力说话站稳脚跟。

这也是为什么问界M7连续两次改款，都强调升级了操控性、安全、座舱舒适性等方面，如果单靠智驾一个点很难打遍天下。所以，与其说是问界M7热销撑不过半年，倒不如说市场也在逼着华为推陈出新。

02 买车逐渐电子化，华为复刻数码圈的打法

不论电动车还是燃油车，汽车更新换代都有相对固定的周期和节奏，主流经济品牌的车型换代周期通常是3~4年一次大换代，中间第3~4年会有一次例行的改款。即便是讲究快节奏的新势力，最快也是保持1年的节奏上新款，比如理想L系列、蔚来NT2.0平台和小鹏G9等车型。

华为是首个破了车圈按期改款的玩家。从时间上来看，问界M7最早是在2022年7月上市，第一个改款是在2023年9月，算是正常一年一改的节奏，然而只过了8个月，问界M7再次改款升级。如果按照问界新M7第二批用户8~10周（2023年11月30日）的交付周期来算，不少问界M7的用户等了超过2个月的时间，结果车子到手还没完全熟悉就已经改款了。

余承东解释道，问界不搞像其他车企3年小改款，5年大改款的东西，该常规升级得就升级，只要还有售后，能OTA升级就对了。言外之意，华为想让买车越来越消费电子化，复刻数码圈「卷智能科技」的打法。

原因不难理解，华为在科技领域每年千亿级的研发投入，有足够的技术自信，但比起话语权更大的数码圈，华为加快新车改款还有其他的原因。

一是新车进展慢。抛开车型改款的发布会，问界的新车基本保持在一年一车的节奏，M5、M7、M9分别在2021年、2022年、2023年上市。产品规划上，享界S9计划在8月上市，问界M9五座版将在九月左右推出，与华为秋季发布会的时间节点相吻合，华为与江淮合作的首款车型预计在2025年春季上市。除此之外，考虑到市场舆情环境的以及避免对现有产品线造成过大冲击，问界M8的发布可能再次推迟，大概率不会在年内推出；问界M6则因为华为对过早进入中低端市场持谨慎态度。智选车的新车节奏一年一更，但主流新势力基本上保持了一年发布两车的快节奏。

作为参考，理想今年截止目前已经上了MEGA、L6两款新车，小鹏除了年初上市的X9之外，下半年还有NOMA系列和一款B级纯电车型，极氪下半年也有MIX和纯电SUV两款新车。竞争对手接连出牌，华为需要加快改款车型提升产品竞争力，支撑起内部的销量目标——今年七月份开始每月销量目标明确不低于5万辆。

一个细节可以看出余承东有多着急。8月上市的享界S9，提前一年开始预热了，先后两次出现在问界M5、M7新款发布会的PPT上，以及两次线下车展。

至于为什么不加快新车的研发进展。不可否认，华为在鸿蒙智行合作的车企中有强势的话语权，但在双方合作的产品

周期上，华为受限较大，这点从合作车型的推进节奏就能看出来。「做手机一年只要搞定一块板子，手机的供应链就搞定了，做车一年得搞定200多个控制器。」今年上海车展期间，余承东在接受我们专访时曾提到，不少整车厂对新产品的投产更是谨慎，很多东西提前两年都定下来了，华为需要的就做多款车型并行推进，才能降低进度上的风险。

二是，华为需要补强体系竞争力。理想持续热销的背后，是其OTA、智能座舱、安全配置、三电系统等多个维度的均衡发展。今年年初，理想和高通发布了最新一代电子电气架构，前后双820A芯片算力更强。通过双路820A芯片，实现对高通4颗8155座舱芯片的统一管理，不仅让系统整体性能大幅提升，还将功耗降低了36%。现款M7智能座舱的主控芯片采用的是高通骁龙8155芯片，鸿蒙智驾芯片仍为华为MDC610计算平台，搭载算力超过400TOPS的鸿鹄M1芯片加持的智驾系统将会在问界M9上率先使用。

在智能汽车发展的新阶段，车型在OTA上的竞争力将决定用户体验的天花板。车企通常以主控芯片、智能座舱、智驾系统等为主角，进行一波OTA展示。在相对成熟的汽车软件体验上，理想已经养成了稳定一年三更的节奏。

再看问界的几次OTA更新，大多数还是集中在智能座舱、智驾、语音交互等方面的体验优化上。这种方式能更快得向市场展示产品亮点，并以此构建体系竞争力，但在没有新车推出的时间段内，逐渐显得有些疲软。用户发现产品体验创新能力不足，某些时候只好借用新款车的名义进行升级，从产品上来分流焦虑。

问界M7 Ultra抢在理想L6规模交付前上市，背后有余承东对年度销量目标的焦虑，也有智能车科技卷的无奈。以至于问界M7成为第一个两年三改款的车型。但对于消费者来说，无论产品更新换代的速度有多快，品牌方推出的新车型都无法满足用户期待。在汽车越来越科技化的今天，只有持续改进产品力才能让用户不断的拥有新鲜感，品牌方也需要通过创新来不断提升用户的满意度和忠诚度。

对此，你怎么看？