（文/张家栋编辑/高莘）

5月27日，工信部发布公告，按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（下称征求意见稿）等五项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。

在征求意见稿中，工信部对装备电力再生式制动系统的车辆的附加要求增加如下条款：对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。

对此条款，工信部补充说明称：近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。为明确A型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。并考虑行业技术和产品现状，此条款给出单独的过渡期时间。

征求意见稿中提到的“松开加速踏板实现的制动作用使车辆减速至停车”也就是此前舆论争议不断的“单踏板模式”，在该模式下，当驾驶员不踩加速踏板时，车辆将逐渐减速直至停车，部分车企也会以此为营销卖点，在宣传时表示车辆在单踏板模式下无需踩刹车踏板便可刹停。由于单踏板模式的制动力源于动能回收系统，所以也有不少新能源车企则以此来提升车辆标定的综合续航里程。

去年5月，国家市场监督管理总局曾对涉及超过110万辆在华销售的特斯拉产品发布召回令，召回原因为没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒，以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

随后，特斯拉表示将通过OTA（汽车远程升级）技术，为召回范围内的车辆推送以下功能：在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。