近日，笔者从比亚迪官方获悉，比亚迪全新中型插混轿车：比亚迪秦L，于5月28日上市，该车拥有全新“龙颜”外观造型，首搭比亚迪第五代DM-i插混技术，引入双行星齿轮减速排，满油满电续航有望突破2000km。

外观方面

比亚迪秦L采用全新“龙颜”美学设计，车头点阵镀铬参数化格栅搭配外扩式通风口，车侧筋线贯穿前后，车尾配备比亚迪汉类似的“中国结”尾灯，底部带扩散器造型后保，看起来很运动。

全系可选茶晶灰、润玉白、建窑紫、冰珀青四种外观颜色。

内饰方面

比亚迪秦L内饰采用T型中控布局，和比亚迪汉类似，IP立面使用钢琴烤漆饰板装饰，附以缝线皮质包覆，并沿用家族化显示组合：8.8英寸液晶仪表+12.8英寸/15.6英寸悬浮式可旋转Pad。

全系可选皓月米、玄武灰两种内饰颜色。

动力系统

比亚迪秦L的最大亮点是首搭比亚迪第五代DM-i插混系统，这套混动系统采用了全新双行星排齿轮减速机构，同时发电机这次也参与驱动，能量传递路径更优，能量转换效率更高，因此，比亚迪秦L满油满电续航有望突破2000km，馈电油耗最低可达2.9L/100km，具体来说：

结构方面，第五代DM-i插混，配备全新1.5L阿特金森循环发动机、PG1第一行星排（内含第一行星架+第一太阳轮，第一行星架与发动机输出轴相连，第一太阳轮则空套在发动机输出轴上，可独立旋转）、PG2第二行星排（第二行星排与第一行星排传动连接）、P1电机（发电机/电动机）、P3电动机、C0/C1离合器等；第五代DM-i插混系统引入了全新双行星齿轮变速机构，可以变频调整电机和发动机动力，这样电机的转速不再受限于发动机，也就是电机与发动机解藕，同时配备双离合器来控制动力流，而且第五代DM-i插混拥有P1和P3电机，P1电机不再仅仅用来发电，而可参与驱动，实现P1电机和P3电机共同驱动车辆的双电机驱动模式，即第五代DM-i可实现纯电P1发电机驱动、纯电P3驱动电机驱动、纯电P1+P3双电机驱动、串联增程、行车（馈电）、发动机直驱、驻车发电、并联、动能回收、P1+P3+发动机三驱共十种模式，基于这种结构优势，比亚迪秦L可获得超长的续航表现。

性能方面，第五代DM-i插混系统的热效率有所提升，因此1.5L阿特金森循环发动机功率可从81kW调整到74kW，同时新款发动机配备电子涡轮增压器，可以提高低速时阿特金森循环发动机动力表现，另外P1和P3电机可共同驱动车辆，因此在动力性能方面，比亚迪第五代DM-i插混有望获得10%～15%的提升。

布置方面，比亚迪秦L采用代号P5的全新CTB-P混动专用底盘，CTB即Cell to Body电池与车身一体化，P即Plug插混。CTB可获得40000Nm/°以上的整车扭转刚度，操控更稳，同时可减少底盘厚度，乘客舱可获得更大的垂向空间，另外，由于集成度高，所以电池体积和能量密度可以更大，可获得更长的续航，由于精简车身部件，优化了车身工艺，所以还可降低成本和车身重量，整车能耗也能相应降低，续航能力也可获得进一步提升，这是CTB优点，而CTB-P在常规CTB的基础上，将排气管布置到纵梁的空腔里，抬高了离地间隙，进一步优化了电池车身一体化集成度，续航能力再获提升。

全文总结

比亚迪第五代DM-i插混引入全新双行星齿轮减速排，发电机参与驱动，加上CTB-P混动专用底盘，能量传递路径更优，热效率更高，布置优势更好，续航也就更长，因此比亚迪秦L的满油满电续航有望突破2000km，加上更现代的内外饰、更大的尺寸、更舒适的底盘（前麦弗逊+后多连杆），比亚迪秦L上市后的市场表现力应该会很好，接下来就看定价了，大家觉得呢？