最近欧洲汽车行业协会发布新规，如果汽车将安全控制措施集合在大屏幕中操控的话，就将不会获得行业安全五星级认证。

对于汽车大屏幕过多过滥的问题，中国消费者实际上早有怨言，但却从来没有一个官方机构给予定性。而现在终于有这个机构来做定性了，可惜的是该机构是欧洲的，并且也不具备强制性法律效益。

但这毕竟给诸多滥用大屏幕的车企提了一个醒，汽车的主要目的就是安全运送人员，其它所有配置必须要服从安全这个大前提。如果国内造车势力想要杀入欧洲的话，若不能遵守此规范，必然会导致销量出现重大问题。

幸运的是这个世界上还是有些车企愿意使用物理按键的。比如马自达汽车就表示，他们不会使用大屏幕，而是坚持将目光放在物理按键上。

马自达虽然是一家日系企业，但他确实能看明白大屏幕的劣势。这种东西又昂贵又不实用，晚上行车的时候还会刺激人的眼睛，一旦出了问题，也容易对车主和车辆造成伤害。

目前很多国产车喜欢搞大屏幕，其实就是为了能讲好国产车故事罢了。三大件这些东西大家伙看不到摸不着，但给你一大堆大屏幕，自然而然视觉上档次感就起来了。

搞一大堆大屏幕也会节约不少钱。要是使用传统实体按键，那里面的线路该如何布局就是个很大问题。但如果通过大屏幕来进行系统控制，这一切只需要简单布局就可以。

只是这样，仅仅是方便了车企罢了。对于消费者而言，其危害是显而易见的。比如近期赵小兰的妹妹赵安吉在驾驶特斯拉进行转弯时将往前开挂成了往后开导致死亡。

于是很多人都将死亡原因归咎于特斯拉的屏幕挂挡上，如果使用传统的挂挡方式，那么人怎么可能会挂错档。

所以欧洲人说的对，大屏幕这东西不是不能用，而是绝不能将安全性能和大屏幕联系起来，否则会造成重大损失。毕竟寻找多层菜单再进行操作，绝对不如直接用机械按键来的更实在。

因此我非常理解马自达不喜欢大屏幕的做法，也希望马自达能够将本心传递下去。等将来我换车的时候，我也换一辆马自达，别管他什么日系华系，能安全就是最好的，让市场教那些只会做大屏幕的国产车做事吧。