自“南北”马自达合并已经过去了两三年，合并后的马自达并没有迎来当初预期中的良好机遇，也未能实现资源整合后再创辉煌。相反，目前马自达面临的是销量表现平平，逐渐边缘化的尴尬局面。

要说到车圈里的“叛逆选手”，马自达绝对名列前茅。正如松田恒次那句“从不奢求赢得所有消费者的认可，而是将消费者中占2%的马自达粉丝列为核心目标人群”直接就是给马自达整个品牌的“小众化”奠定了基调，马自达要走的就是“小而美”的路子。

所以，在新能源车满街跑的今天，马自达依旧坚持使用自然吸气发动机，当智能座舱和大屏幕已然成为标配的时候，马自达依旧用着物理按键和机械仪表盘。

也不是说“小而美”的路子不能走，只是这“小而美”的定位马自达似乎做不起来，至少在中国市场做得实在不怎么样。

作为马自达在华依靠的唯一一家车企，长安马自达旗下的产品其实并不算少，但实际上大部分都处于停产状况，据零售数据显示，2022年长安马自达累计销量为92748辆，而到了2023年后仅剩88564辆，可以说是销量一年比一年惨淡。

可以说，造成马自达一年不如一年的原因大致有这么几个：

首先，主力车型受困，质量撑不起销量。

从细分车型来看，长安马自达旗下的产品并不少，但问题是大部分都处于停产、停售状态，以2023年的销量为例，长安马自达旗下除了销量最高的昂克赛拉全年销量为49419辆，占总销量的55.8%，其余的车型表现都相当一般。关键是即使是销量最高的车型昂克赛拉，月销几千辆的表现在紧凑型轿车赛道也是不够看的。

曾经消费者喊话售价高昂的昂克赛拉，“等降到XXX我就买”，可是，当时间来到2023年7月，8.99万起售的新款马自达3昂克赛拉，却并没有迎来预想中的“大卖”。

究其原因，不是消费者变了，而是市场环境变了。紧凑型轿车的竞争对手不仅有和马自达同为合资品牌的本田思域、大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等车型，大量的自主品牌新能源车也逐渐涌入。

而当时间进入2024年，市场状况对于马自达来说则更为“不妙”，在刚刚过去的2月份，马自达3昂克赛拉月销量仅1873辆，环比上个月下降了4161辆，可谓是“断崖式”下滑。

昂克赛拉的销量大幅下滑的原因离不开中国车市掀起的价格战，紧凑型新能源车比亚迪秦PLUS DM-i率先把价格“打”到了7.98万元，一枪打醒同级选手。后来的故事你们也都知道了，长安启源A05把起售价调到更低，五菱的中型插混轿车星光也进一步跟进，车市价格直接“乱”成一锅粥。

除去外部环境的“巨震”，其实也怪昂克赛拉自己不够争气。

2023年上半年马自达3昂克赛拉投诉指数为337.3，同比上涨184.88%，居紧凑型车投诉榜第四名。而投诉翻倍的主要原因在于因夏日高温导致屏幕内部粘合剂融化，致使中控屏脱胶开裂。

更离谱的是，这种因马自达自身产品质量不过关而造成的问题维修费用需要消费者来支付，引发大量车主不满。后来，虽有小部分车主联系品牌进行免费更换，但仍存在4S店售后要求车主支付400元维修费用的情况，还有车主发现厂家承诺更新全新中控屏，到货后居然是翻新机，甚至出现更换屏幕后，再次出现中控屏自然开裂的状况。

简言之，昂克赛拉可谓是“内忧外患”，内部是产品质量把控不到位，对外是如何应对价格更低、智能化更先进、配置更高的新能源车的冲击。而如果守不住昂克赛拉，长安马自达的境地将更为艰难。

其次，是电气化进程缓慢，新能源转型受阻。

说到新能源转型的问题，几乎就是合资品牌的通病，其中以日系品牌为主要代表，而在转型进程缓慢的日系品牌阵营中，马自达又是垫底选手。目前，马自达国内在售的新能源车仅有CX-30 EV一款车型，还是典型的“油改电”车型，基本上没有什么竞争力可言，甚至已经冷门到月销量在四辆和五辆的单位数表现上徘徊，实在是令人唏嘘。

再来，漠视中国市场，好车不入华。

目前，海外市场的马自达提供了2.5T、3.3T等多款涡轮增压发动机，但国内还在沿用老一套的自吸动力总成，在燃油经济性和动力表现上均落后于同级别车型，产品表现严重“掉队”。

此外，马自达是明显的好车不入华。比如说马自达的MX-5深受国内性能车玩家的喜爱，但却要以平行进口的方式引入国内，经过车商一系列加价后价格高达40万元以上，对比日本市场售价21万元左右人民币，价格直接翻倍。

不仅如此，像马自达的旗舰SUV CX-90和中大型SUV CX-80等相对来说比较有竞争力的产品也均未引入国内市场。

最后，内乱严重，大批量经销商退市。

马自达的大批量经销商退市已然成为既定的事实，而经销商们的离场，一方面由于经销商们的利益分配不均，自一汽马自达和长安马自达合并之后，长安马自达为了保证自己原本经销商的利益给一汽马自达的经销商设置了很高的门槛，比如说4S店直线距离10公里内没有长安马自达的4S店则可以合并卖长安马自达的车型，否则只能持续两年卖一汽马自达的原有车型，如此一来一汽马自达的经销商自然不乐意了。

在2023年长安马自达经销商年会上，似多名一汽马自达的经销商拉横幅冲到展台前维权，横幅上写道“长安马自达经销商侵犯一汽马自达经销商合法权益，致4S店损失惨重，店内员工大批量失业”。因此自“南北马自达合并”后，大量的一汽马自达经销商选择退网。

而导致经销商大量退网的绝不仅仅因为利益分配不均，最根本的原因还是马自达自身产品更新缓慢、产品竞争力弱，导致经销商们的经营面临着巨大的压力。

写在最后

马自达销量的逐年下跌并不让人意外，油车没有竞争力、新能源车跟不上、外部打不过、内斗也没有解决好。可见没有雄心抢夺市场，想“佛系”地做好“小而美”也是要需要有一定资本的，想躺平就会被市场狠狠教育，只可惜，目前来看，马自达还是没想明白。