雷军面对着极大的挑战，小米SU7的营销战略受到了严重的考验。本以为小米SU7会凭借着这款全新的产品打入市场，但谁也没有想到，PPT才刚刚公布没几天，便被比亚迪为首的一家汽车厂商给打了个措手不及。一开始，桌面上的一团糟看起来并不一定是什么糟糕的事情，因为还是有其他选择的。然而事实却是，这张桌子不但没了，就连替换的凳子都没了。

而且，折扣还远远没有结束。吉利，星月，星锐，博越，帝豪等都将在3000-14000之间进行大减价，并提供10万元免息贷款以及10000元以旧换新的补贴。而现代也没有落后太多，它的IX35直接从12万元降价了22,000元，最后降价到了99800元，正式进军十万元以内的市场。小鹏将降价5万元，而哈弗F7系列车型的降价幅度分别在25,000-30,000之间，同时还赠送一套原来价值30,000的套装。不过，最大的降幅要数凯迪拉克CT5与长安起源，前者从接近29万的起步价一路下跌，而起源更狠，它的长续航版直接砍掉了35000元，如果你得知原价仅为13万元时，降价幅度将近三分之一。

这样的价格战让老车主心痛不已，有些人开玩笑说，滴滴一年赚的钱，都抵不上这一次的降价。而这样的市场竞争，对于雷军而言，更是苦涩。在高成本时期，他信心十足地宣称小米SU7的售价不会低于20W，但其竞争对手纷纷压价，例如吉利公司的“银河号”已经下调到了175800元，而且只要有一点风吹草动，就会有更大的降价余地。小米SU7在售价上遇到了一个两难的境地，无论它的售价是多少，它看起来都是一个很尴尬的问题。

最后，我们目睹了一场激烈的汽车业竞争，它已演化为生死之战。只有那些规模大，销售量大，成本低的汽车制造商才有机会在竞争中生存下来。如果企业不降低价格，那么市场就会被逐步蚕食，剩下的就只有滞销的存货。这对小米来说，对雷军来说，都是一次巨大的挑战。