2月是传统意义上的销售旺季，受今年春节+大面积冻雨的影响，销售周期在严格意义上来说只有半个月。

即便是在这种格局不利的大环境下，长城汽车依然在1-2月完成了不错的销量成绩，数据显示，长城2月份销量达到了7.1万台，同比增幅4.12%，是自主品牌中为数不多能够增量的企业。

1-2月，长城累计销量达到了17.5万，同比增幅接近35%，完成了逆势反超。

其中一个重要的增长点是在海外市场，数据显示长城汽车在今年的1-2月海外市场累计销量接近5.7万，去年同期为2.97万，增幅接近92%，海外市场为长城汽车提供了较大的支撑力。

和国内市场不太相同，海外市场的长城汽车拥有单车定价高、发展空间广的两大优势。

01 主线任务征服高端市场

2023年属于长城的高光时刻，是由坦克系列车型所创造的，坦克品牌单月销量最高两万台，均价超过25万，成为了中国品牌高端化最成功的序列。

今年开年长城推出了全新的坦克700 Hi4-T，拥有超过40万的定价，并且在发布几天之后订单量便突破了6000台，成为了真正意义上获得初步成绩的中国高端车。

因为坦克序列的成功，长城20万定价以上的车型，1-2月销量接近3.8万台，份额占到了整个集团的21%。

坦克系列的成功对于长城来说有着重要的意义。

一方面，突出了长城在高端市场拥有立足的能力，验证了设计、做工、生产、技术表现力，另一方面，高端品牌的成功会为其它品牌提供间接推动力。

和其它向下卷的自主品牌完全不同，坦克品牌的向上走，让其成为了细分市场中绕不开的选择。

02 海外市场大增量

预计今年长城汽车在海外市场的销量将会达到50万左右，2023年的海外销量在31万左右。

因为海外市场品牌文化的逐步成熟、用户对企业的逐步认可、海外生产成本的降低以及新产品的登场，几大因素将会推动长城在东南亚、东欧等市场继续发展。

长城是较早布局海外研产销一体的企业，海外市场的本土化运营为其自身的长线发展提供了扎实的推动力，单车定价相比于其它选择整车出口方式的自主品牌来说相对合理，并且产品定价较高、细分市场竞争力强。

例如在东欧市场的坦克系列已经成为了重要竞争者，为企业在海外市场的发展提供了长线、中肯、向好的无形动力。

相比于电动化出海，硬派越野车的出海其实窗口期更长，并且市场更为广泛，此次坦克700系列的上市不少中东经销商出现在了发布会现场，说明这是一个重要契机，将会助力长城在全球硬派越野车领域中立足。

03 国内市场稳扎稳打

哈弗依然是国内市场的主力品牌，1-2月累计销量超10万台，专精于SUV市场依然有不少消费者买单，2月哈弗品牌依然有14%的增量，超出了其它企业品牌一个维度。

另外，皮卡依然是长城的主力品牌，1-2月累计销量2.6万台，2月份单月销量破万，长城炮一台车扛起了整个品牌阵营的销量。

不同于乘用车，皮卡的工具车属性意味着单车利润更高，且目前皮卡市场不断增量，在不少城市纷纷解禁皮卡的大背景下，长城炮依然会有一个较大的上行期。

和乘用车市场不同，皮卡市场的改款不需要太频繁，可靠、稳定、耐用、装载力强、可玩性足够，就能给皮卡一个较大的生存空间。

而且打造一台优秀的皮卡需要时间、技术、口碑的沉淀，领跑许久的长城皮卡，短期内不会轻易被对手所超越。

今年开年对于长城品牌来说非常友好，虽然销量无法和其它品牌一样动辄200万、300万，但长城一直都是稳扎稳打的100万+企业。

电动化对于长城品牌来说，追求质的高度远比追求量的丰满更重要。

定价高、用户忠诚度出色、海外空间大，这是长城电动化以来的最大受益点，魏建军的长线主义以及技术特性非常明显，尤其是放在硬派越野车市场以及技术流派城市SUV中，这种号召力是无形的。