这一次，中国mpv车界的销量冠军：腾势D9的销量冠军宝座总算是被合资车抢了回去，但不是传统的mpv霸主别克gl8，而是丰田赛那！

很多人看到了丰田赛那的2024年1月份的销量只有6976台明明是第二名，远不如第一名的腾势D9。但实际上，丰田赛那还有一款姊妹车：一汽丰田的格瑞威亚，1月份的同期销量达到了5368台，这两款车加起来的1月份的销量就达到了惊人的1.2万多台，直接达到了别克gl8同期销量的2.4倍。

2024年开春，传统燃油车的销量同比暴涨，而不需要插电的丰田赛那/格瑞威亚，实际上在中国人心目中还是属于一台传统的燃油合资高端车，特别是对于根本无法接受电车的60后、70后、80后以及部分90后而言，这款车就是他们的情怀神车：要品牌有品牌，要保值率有高保值率，要低故障率它非常保值，要空间有空间，要面子它曾经卖60多万，足够有面子，甚至可以去机场替代奔驰S作为接待大客户的豪车。

因此，2024年1月份，不仅仅是丰田赛那狂卖6976辆创造了历史新高，它的姊妹车格瑞威亚也狂卖5368台，同样创造了历史新高，两款车加起来就是1.2万多台，并且该车卖价不俗，基本上和一台宝马X3的价位齐平，这么大的体量，如此昂贵的成交价位，足够赚得盆满钵满。

为什么丰田赛那家族可以在传统的汽车销售淡季，还能创造历史的销量新高？没有其他的好办法，赛那/格瑞威亚也是降价换来的！目前赛那基本上可以优惠1.5万元，性对于该车前年刚刚上市的时候疯狂加价5-8万元，相当于该车三年贬值了至少6万元，如此大的终端降价，自然也促进了该车在销量上的增长。

赛那的姊妹车格瑞威亚终端市场降价幅度为2万元，力度更大，性价比更高！

两款车出来外观细节不一样，定价略有不同之外，其余几乎100%相似，因此，赛那和格瑞威亚完全属于一款车。

赛那/格瑞威亚都是好车，属于合资燃油车技术的巅峰，虽然配置和车机有点弱，但油耗贼低，城内开50kmh以下低速的时候，该车的百公里油耗只需要4.5L，开高速的油耗也只需要8升左右，能用92号汽油。还可以带人拉货，减震柔软，舒适性堪比宝马5。白色金属车漆还需要加价2千元，挑车加1000，格瑞维亚优惠2万降幅更大，但是名气比不上赛那，大部分人还是首选赛那。

该车开起来有点电车感觉，加油门声音大，急加速时候声音大，速度起来了，就没什么声音了，就是家庭里实用，高速的确跑不起来，没有什么推背感，主驾驶设计不合理，长途驾驶司机会开的腰痛。该车主打省油，2.1吨的大车油耗还是和摩托车油耗一样，的确是一款合资神车，放在今天依旧能打，主要是最近大雪封路，这款车根本没有续航焦虑，加满油满世界开都可以。