特斯拉的赛博皮卡有多硬？看看这起交通事故就知道了。

根据国外某博主的爆料，赛博皮卡和丰田车发生碰撞事故，丰田车的前脸被撞得稀巴烂，而赛博皮卡连一个印子都没有。

这种情况一点也不让人意外，日系车是出了名的“脆皮车”，马路上连个自行车都撞不过，更何况对向车是赛博皮卡。

赛博皮卡采用的是一体式车身，A柱直接延伸到前脸的顶部，让驾驶室形成一个三角形结构，但凡上过高中的应该都知道，三角形是最稳定的集合结构。再加上钛合金的占比非常高，所以这玩意儿天生就是铜皮铁骨。

而且外壳为高强度的冷轧不锈钢，特点是耐腐蚀性、耐久性高、硬度大，再加上1.8毫米的厚度，整车的硬度和耐撞性堪比坦克，甚至是防子弹也不在话下。

特斯拉曾对这款车做过枪机测试，采用四种枪支对车身进行扫射，其中还包括12号口径的霰弹枪，结果所有子弹都没能穿透车壳。

车身太硬似乎也不是好事，从赛博皮卡和丰田车的事故来看，双方人员的状态和车是反着的，丰田车主没受到任何伤害，赛博皮卡车主似乎受到轻伤。

这跟我们想象的结果不一样，不是车子越耐撞就越安全吗？车身越硬当然也越安全，但并不代表是绝对的安全。

这就要涉及到物理学知识了，车子在高速状态下发生撞击，骤停就会产生强大的惯性力，不管你的车硬还是不硬，这股力量都会作用到车身和乘客，为了防止乘客被撞击和甩飞，因此设计了安全带和气囊。

但安全带和气囊不是万能的，只要撞击时的速度够快，乘客也会被瞬间扭断脖子，或者撞在气囊上受伤甚至死亡。

因此为了更好的保护乘客，工程师给汽车设计出吸能的装置，比如保险杠、防撞梁、吸能盒等等。

前机舱和后备箱也有吸能作用，车体溃缩是为了吸收撞击力，对保护乘客起到一定作用，但前提是溃缩的程度可控，如果不可控那就是铁包肉了。

在赛博皮卡和丰田车碰撞事故中，丰田车主之所以能毫发无伤，不是因为这款车的安全性高，只是因为撞击速度不够快而已，但凡速度快点就是另一种结果了。

比如日本高速发生连撞事故，一辆小车被挤压成30厘米厚的铁饼，车上一对70岁的老夫妻当场死亡。

再比如去年4月份发生的事故，丰田亚洲龙在高速上被追尾，车尾被大货车撞个稀巴烂，导致车上五人全部死亡。

所以在大多数碰撞事故中，车身更硬安全性也就越高，所谓的吸能，也只是某些品牌偷工减料的借口。