车身长度超过了5米1，比大众途昂还要大，全系标配了2.0T VC-TURBPO发动机加一个9AT的变速箱，还提供了四驱系统可选，而且还有6/7座两种座椅布局给到大家，没错它就是在当下市场中关注度不错的东风日产探陆。那么新车的产品力又将如何呢？能否在新能源当下的时代赢得消费者的认可呢？接下来我们就对其做一次去全方位的解析。

定位为一款中大型的东风日产探陆，预售价格为23.98-27.98万元，虽然是预售价格，但是在我们看来还是挺实惠的，相比本田冠道、丰田汉兰达、丰田皇冠陆放等车型的售价区间更亲民。而我们今天拿来解析的则是探陆 2024款 380VC-TURBO 四驱智尊版 六座。

外观设计上，在我们看来东风日产探陆的整车外观设计还是非常成功的，至少亮相至今还没有人因为它的造型设计而说它丑。虽然采用了日产家族最新的设计理念，但是给人的第一印象有点平平无奇，没有特别张扬个性的设计元素，对它来说，主打一个人人都能接受。大尺寸前格栅内部加入横向镀铬饰条，并与两侧大灯组融为一体，这样的设计也符合当下消费者的审美需求。

侧面来看，东风日产探陆的车体轮廓颇为稳重，运用更长更舒展的线条勾勒车身，让整个车身姿态在沉稳中彰显动感，并且配备了20英寸铝合金轮圈以及255/50 R20的前后轮胎规格。除此之外，车辆的尾部可以看到加入了狭长的大灯组，并在中央加入黑色饰板以及品牌LOGO，“Pathfider”的字样格外抢眼。另外，它的尾部下方同样采用了一块黑色饰板，而不是普通廉价的塑料壳，看上去更显高级感。

底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，根据我们在4S店对日产探陆的试驾来看，驶上铺装一般的路面并以较快车速通过几个减速带后，我能明显感觉到日产探陆的底盘车身相当紧致扎实，行驶至严重凹凸不平路面也完全没有不少SUV略显松散的感觉。

并且还提供了适时四驱系统，虽说大家并不会开着它经常去跑烂路，但有了这套四驱系统，无论是轻度越野还是面对非铺装路面等特殊路况时，心里都更有底。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5130/1981/1767mm，轴距达到了2900mm，我个人身高为178cm将主驾驶调至最低，前排有一拳三指余量，表现可以接受，前排座椅位置保持不变，在第二排的待遇不比第一排差，座椅宽大厚实，靠背角度设置10档可调，前后可移动调节的范围也相当大。第三排的座椅同样可以轻松伸展或翘二郎腿，舒适无压力，不过第三排的头部空间稍显一般。

座椅方面，“沙发厂”在舒适性方面没有让大家失望，柔软度适中，NAPPA真皮触感很棒。功能方面，除了支持多向电动调节，它的主副驾驶座均配备了加热功能。

储物空间方面，由于座椅支持多种组合折叠，所以日产探陆的后备厢比较灵活实用，即使第三排座椅使用状态下，它的容积同样达到159升。如果放下第三排座椅，则可扩展至549升，并且它底部还有一个34升的隐藏储物格。

第二排以及第三排同样设置了足够多的储物空间，包括椅背储物袋、车门板杯架、储物格等，常用的水杯以及放孩子喜爱的小玩具和小零食均有地方可放置。

内饰方面，首先映入眼帘的就是当下流行的双联屏设计，展现出科技感，并且还保留了大量的物理按键，空调出风口造型展现出硬朗气息。在用料方面也极其厚道，不仅采用了大面积软性材质包裹细节上还加入了大量钢琴烤漆以及仿木纹装饰件进行点缀从而烘托出不错的豪华氛围。

动力方面，搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力为252Ps、最大功率为185kW、最大扭矩为376N·m，与之匹配的则是9AT变速箱，WLTC综合油耗为8.96L/100km，并且提供了三年或10万公里整车质保。尽管日产探陆是一台车身长达5.1米、体重达2.1吨的大家伙，可真正开起来，并不会让人感觉笨重，2.0T发动机的动力对它来说完全够用了。而且，9AT变速箱从静止起步到低速行驶时，换挡动作稍显迟疑，表现有些不够果断，在把车速提起来后，它的换挡逻辑则符合预期，换挡动作相当细腻，足够平顺。

全文总结：以上就是我们对东风日产探陆的全面解析，相信大家对其应该有所了解，可以看出东风日产探陆这款车的整车产品力在同级车型中还是挺不错的，完全可以满足我们普通消费者用车需求，然而6/7的座椅布局也提供了更多的便利性，所以我们觉得东风日产探陆这款车还是值得购买的一款中大型SUV。

聊了这么多您对东风日产探陆这款车型有什么看法或建议呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。