近日，有网友爆料上汽研发总院飞凡智驾全部裁撤，约近三百人。

具体有三个方案可供员工选择，一转岗去上汽零束软件，二去上汽研发总院，如果都不想转就遣散N+1。

关于飞凡的智驾团队被整合，早有端倪。

早在2023年7月，上汽研发总院首席科学家金杰盂博士离职，当时就有消息称，金杰盂的离职或与下一阶段飞凡的战略收缩有关。不过，也有知情人士表示，金杰盂的离职系个人原因，相关业务不会出现变化。

金杰盂博士是飞凡智驾关键人物之一，在加入上汽之前，曾在大疆担任高级系统工程师，负责无人机感知相关的工作，并且还参与了大疆车载业务的早期筹建。

加入上汽之后，由于飞凡的成立，对于独立品牌内部自研需求，金杰盂和高阶智驾首席产品官Pia Hu一起带领PP-CEM团队负责Rising Pilot智驾系统的研发工作。

2021年团队成立，到2022年8月，飞凡Rising Pilot就成功发布，团队效率确实是非常高的。飞凡R7就是首款搭载该系统的车型。据悉，该智驾系统跑通了国内和欧洲的法规要求。这也是上汽到目前为止比较亮眼的智驾自研成绩。

但这支团队专门负责的是基于国外芯片（主要为英伟达Orin平台）的高阶智驾研发。在当前的国际环境下，上汽集团作为国企，内部也在考虑将智驾方案“完全国产化”。因此，有人猜测或许这是上汽打算将这一部分裁撤合并的原因之一。

当然，若仔细了解飞凡这一品牌。或许会发现更大的顾虑并非在研发端。

飞凡汽车是上汽集团旗下两大自主纯新能源品牌之一。前身是上汽荣威的一个车系MARVEL。2020年5月，上汽将其分离成R汽车品牌。R汽车主打电动车市场，期间R汽车还推出了两款车型MARVEL R和ER6，从命名就可以看出，名义上独立，实际上还归荣威管理。

然而，R汽车推出不到一年，上汽又将R汽车升级为独立的汽车品牌，并在2021年11月19日正式更名为飞凡汽车。这一变化也标志着R汽车开始作为一个独立的市场化实体进行运作，定位为中高端智能电动车市场。

2022年2月22日，飞凡汽车首款纯电SUV车型——飞凡R7正式开启预定。9月27日，正式上市，新车共推出4款车型，补贴后官方售价区间为28.99-35.69万元。

而现实结果是，2022年飞凡汽车全年销量还不足1.5万辆，全年仅售14532辆，且其中还有8832辆还是目前已经停产的ER6低端车型，占总销量的比例超过60%。

尽管背靠上汽集团并被寄予厚望，但作为一个中高端新势力品牌，四年三次更名，也导致其品牌辨识度不足。

同时，还面临友商同档产品的价格挤压。同期上市的2022款比亚迪汉EV售价仅20.98万元起，最高版本不超过30万元。零跑旗下首款纯电动SUV零跑C01最低售价还不到20万元。和其它竞品相比，无论是品牌知名度，还是性价比都不高。

最致命的一点是，电动汽车品牌品控问题。在2022年成都车展期间，上汽飞凡展台出现10余名身穿“上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样T恤的维权车主。据车主爆料称，他们购买的ER6智享版和智行版车型，官方宣传续航里程为620km，然而实际续航只有300多km，近乎打了5折。

去年3月份，一位飞凡R7的车主更是直接将车停在飞凡汽车公司门口，并且将“飞凡汽车，修车很频繁”、“不是修车就是在修车的路上”的维权标语贴在车身上。

在第三方汽车投诉平台，飞凡汽车投诉也是不断。

可以看出，飞凡汽车成立至今，品牌负面不断。

到了2023年，国内新能源汽车市场竞争更为激烈，行业价格战席卷。飞凡对R7（2024款）换新，也将售价区间下调为18.99-22.99万元。此外，又推出了新款车型飞凡F7，上市售价为20.99-30.19万元，此前年初时预售价28-35万元。

在诸多调整和降价后，2023年飞凡汽车销量依旧不尽人意。官方未公布具体数据，但根据懂车帝数据2023年飞凡汽车销量仅约2.1万辆。相当于2023年，飞凡汽车的月均销量还不足2000辆。

另一方面，在R汽车分离的同年2020年，上汽集团还与阿里巴巴、张江高科共同建立了高档智能纯电动品牌——智己汽车。

在定位上，飞凡汽车则主打20万-30万元之间的中高端市场，智己汽车主打30万元以上的高端市场。官方也多次表示，智己汽车和飞凡汽车品牌定位不会重合。但进入2023年，中国新能源车市价格战频发，智己汽车也大幅降价。2023年新上市的智己LS6，售价已经来到21.49万元起。价格方面已经与飞凡汽车主要产品重叠。

本是同根生，却还是难逃互搏的命运。2023年，智己汽车虽未完成4.5万辆的年销量目标，但数据上还是明显比飞凡汽车好看。全年累计销售3.82万辆，同比增长高达665%。这场“亲兄弟”间的竞技，显然智己略胜一筹。

问题也就来了，既然产品定位逐渐趋于相同，上汽又何必耗力耗资投入两份研发费用呢？飞凡与智己自然谁品牌力更强就选择谁。

以目前飞凡的销售规模，独立自研成本高，合并后可以选择上汽集团内部成本更加可控的方案，甚至与外部强劲伙伴合作，应对激烈的市场竞争。

就在刚刚1月22日，华为与东风岚图汽车官宣了合作。事实上，在华为与东风岚图合作刚被透露之时，就有人开始猜测，上汽飞凡或许是华为解决方案模式下一个合作伙伴。

据悉，2024款飞凡R7就配备选装华为AR-HUD，选装率高达80%以上的超高比例，在2023年最后一周助力其单周交付破千，彼时飞凡汽车还特意发博感谢了华为智选的加持。

今年1月，上汽集团对飞凡汽车CEO也进行了调整。集团副总裁吴冰不再兼任乘用车总经理、飞凡汽车CEO，职位均由华域汽车总经理王骏接任。按照上汽集团此前规划，到2025年上汽自主品牌新能源将占据70%的份额，达到245万辆。这对上汽集团本身以及智己和飞凡等上汽自主品牌而言，都是不小的挑战。

目前来看，智己可以继续采用自研系统，飞凡拿出来与华为合作未尝不是一种好的选择。