想当年，英菲尼迪Q50L可以说是中型车市场的天花板的存在。曾经凭借其卓越的性能和豪华的配置，在国内市场风光无限，在2015年刚上市的时候售价高达43万，甚至比一些奔驰车型还要上档次。然而，时过境迁，如今这款车的售价已经大幅下滑至17万，却面临着无人问津的尴尬境地。

作为一款合资日系二线豪华品牌车型，英菲尼迪Q50L的实力不容小觑。它搭载了奔驰引擎，动力表现出色，操控性能也堪称一流。然而，在销量成绩方面，英菲尼迪Q50L却远远落后于同级别的BBA车型。这究竟是因为什么原因呢？

有人认为，英菲尼迪Q50L之所以销量不佳，是因为它的品牌知名度和影响力相对较低。相比于BBA等一线豪华品牌，英菲尼迪在中国的市场份额较小，消费者对其认知度不够高。此外，英菲尼迪Q50L的外观设计虽然优雅大气，但与奇瑞汽车相似的设计风格也让人有些混淆，这在一定程度上影响了消费者的购买决策。

然而，在我看来，英菲尼迪Q50L是一款非常不错的车型。外观方面，前脸采用了纺锤造型的进气格栅，内部为熏黑色网状结构，外围采用镀铬饰条勾勒。两侧大灯组，内部灯组为led光源，标配了大灯自动开启功能，大灯延时关闭等实用功能；而下包围则设计了日间行车灯，整个车头造型有着不错的精致感，不过有一部分朋友调侃它是“大奇瑞”。

侧面线条非常凌厉，采用了两段式腰线，营造出了一种若隐若现的视觉效果，设计感比较强，搭配上比较长的车头使整个车身看上去相当修长，车窗边缘采用了镀铬装饰，提亮的同时也增加了一定的精致感。舒适版配备225/55规格轮胎和17英寸轮毂，其余车型升级245/40规格轮胎和19英寸轮毂，多条幅轮毂造型非常漂亮。

尾部相当厚重，提供小扰流板，分体式的尾灯中间由一根镀铬条连接，LED示宽灯、刹车灯点亮效果辨识度很高。底部有带扩散器样式的运动包围和外露双边两出排气筒，进一步强化了运动元素。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4867x1823x1456毫米，轴距为2898毫米，比同级的宝马3系还要大上一圈。反馈到车内后，会为用户带来更加宽敞的乘坐体验。除最低配车型之外，其余车型均提供了真皮材质座椅以及主驾腰部支撑功能，座椅宽大厚实，舒适度比较高，不过对人体的包裹性一般。

内饰方面，车内给人感觉就是上个时代的产物，看起来不精致，有点对不起它豪华品牌的定位。中控采用了T字型的经典布局，三幅式多功能方向盘，采用真皮包裹，握感比较舒适。中间为上下两联的中控屏，上屏8英寸，下屏7英寸，车机系统很落后，标配了蓝牙电话、车载CarPlay等互联功能，而且居然还有车载单碟DVD这个功能。下屏两侧为物理按键，标识清楚，方便操作。比较遗憾的是它的语音识别功能比较简单，且不支持车联网和OTA升级，低配车型甚至连倒车影像都没有提供，这些都属于急需解决的硬伤。

配置方面，大灯清洗装置、内后视镜自动防眩目、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、电动防眩目外后视镜、外后视镜记忆/倒车同步倾斜、雨量感应式雨刷、净离子群空气净化技术、电动可调式倾斜/伸缩方向盘、主动车道控制系统、定速巡航、安全轮胎、前后雷达、360度全景影像、上坡辅助、电动车窗。一键升降。车窗防夹手。外后视镜加热。

动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力211马力，最大功率155kW，最大扭矩350N·m，传动方面匹配的是7挡手自一体变速箱，官方给出的百公里油耗为7.4L，动力储备比较充沛，加速爆发力强，中后段超车有底气。

底盘方面，采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，同时还是基于纵置后驱平台打造。悬架有韧性，过弯和并线时对车身的支撑性好，可为用户带来了比较不错的驾乘体验但经过非铺装路面，胎噪容易传进车内。

如果英菲尼迪Q50L是一款普通品牌的B级车，它的新车售价已经降至17万，那么在优惠完之后，它的市场竞争力还是比较强的，但作为一款8年多不换代的豪华品牌的旗舰车型，这款车的表现就拿不出手了，要想真正取得突破，它还需要拿出真正的换代车型。

如今英菲尼迪Q50L的销量成绩非常的惨淡，加上市场竞争的激烈，它的前景似乎并不乐观。或许，这款车型真的要和我们说再见了。但对于那些对英菲尼迪Q50L感兴趣的消费者来说，现在是否是一个出手的好时机呢？这还需要根据个人的需求和预算做出权衡。最后，你认为英菲尼迪Q50L在国内还有市场吗？