2013年，特斯拉（Tesla）正处于巅峰，它在上海建立了一个名为“特斯拉”的超级工厂，才进入中国。

也正是在今年，比亚迪 CEO王传福，在位于深圳坪山六角大厦的总部，向其股东公布了一个惊人的消息：“如果电动汽车进入家用市场，特斯拉分分钟就能被比亚迪给做出来！”

如今，10年过去了，王传福所说的一切都得到了现实的印证。曾经被所有人认为是一个笑话的话，现在，却渐渐变成了现实！

在2023年，比亚迪以3024000台的总销量位居中国车市第一，同时也是全球车市第一。

10年前特斯拉这辆“巨无霸”，如今在销量方面，早已被“船夫哥”给甩开了。

5年前，也就是2018年，在被问到对比亚迪的看法时，马斯克笑了。言下之意，就是比亚迪太弱了，连和特斯拉竞争的资格都没有。

这一刻，攻守之势发生了变化。

所以，这个“船夫哥”究竟是怎么带领比亚迪走出困境的呢？这是一个值得一听的故事。

(一)对日本人动手，以打击日本蓄电池行业为起点的“船夫哥”

上世纪90年代，索尼，东芝，松下，三洋等日本公司垄断了整个电池行业。

索尼于1991年发布了全球第一块用于CCD-TR1相机的商用锂电池，自此日本成为了电池行业的霸主。

第二年，索尼推出了18650电池，这是锂电池领域的标杆，而东芝也是如此，同样开始研究、制造锂硫电池。20世纪90年代中期到后期，日本公司垄断了超过90%的电池市场，他们的支配地位是无可匹敌的。

不过，比亚迪CEO王传福并没有就此认输，而是下定决心要在日本市场上分一杯羹。

就在日本各大公司都在大力推进锂硫电池、降低镉镍电池产能的时候，王传福却发现了一件事，那就是锂硫电池的产能实在是太少了，根本就是供不应求！也就是说，镉镍电池的需求量仍然很大，日本人现在就放弃还为时过早！

但日本人，却掌握了镍氢电池的技术。那时力量尚弱的船工，无力购买日本过时的机器，便与技师们合作，设计出半自动化、半人工的生产线，用比日本人便宜、便宜的价钱，去占领被日本人遗弃的市场。

王传福虽然也做过电池生意，但这点利润远远比不上他对市场的预期。由于他的价钱如此低廉，以致有人对他的品质产生怀疑。不到万不得已，大家都会用日本的电池。

不过，王传福的机会，马上就要来了！

一九九七年，亚洲金融风暴横扫全世界，公司都受困了，大家都放弃了日本“贵”的电瓶，转而改用廉价、持久的“王传福”电瓶。

今年，比亚迪销售了一亿五千万个镍镉电池，逆市而上，占领了镉镍电池40%的市场份额。

比亚迪的销售猛增，吸引了大量的投资者，并给它注入了大量的资本和自信。今年，比亚迪公布了其宏伟的“锂离子电池项目”，并对日本公司展开了一场竞争。

日本公司不甘被一个昔日的小人物超越，也不想失去最重要的产业，纷纷对比亚迪展开了“围剿”。

在2002年，三洋公司以侵权为由，向美国法院提起诉讼，请求比亚迪停止向美国市场出售电池；索尼于2003年以侵权为由，向日本法院提起诉讼，请求比亚迪停止向日本市场出售电池。

那时候，国内许多公司对知识产权保护的认识还不够，有些老板连知识产权是什么都不懂，对日本的官司也只有认怂，打起了“法律战”。

而比亚迪的总裁王传福则完全不一样，他毕业于中南大学，现任北京有色金属研究所研究员，可以说是整个中国最了解电池技术的专家。

面对日本的官司，他并未退缩，而是率领自己的技术小组，认真研读日本与美国的专利资料。

在调查过程中，科学家们惊讶地发现，日本在电池技术方面毫无革新，甚至比日本获得专利还早，市面上就已经出现了大量的此类专利。

因此，比亚迪一边向法院进行抗辩，以证明其并未侵权日本；而比亚迪则发起了对日本公司的反侵权诉讼！

比亚迪在日本的大本营东京提出了38项证据，使得日本的裁判们无从反驳。结果，船夫哥赢了，日本输了。

愤怒的索尼提起了诉讼，但是这一次，他们的申诉被否决了，船夫哥获得了一场完美的胜利！

(二)一家汽车制造商？而且，还是他搞出来的！

2003年年初，王传福公布其在西安拥有77%股权的秦川公司。这条新闻让所有的股票投资者都惊呆了。你不是生产电池吗？！

王传福的举动，让所有人都有些摸不着头脑。

大家都认为，手中的电池股，可能要转成汽车股，因为未来不确定，而且有很大的风险，所以比亚迪的股份，都被他们卖掉了。这使得比亚迪在香港股市出现了两个交易日的大跳水，首日下跌21%，第二天下跌24%。

他们相信，中国内地公司在壮大后，往往会大肆收购与其经营无关的公司。他们都认为，王传福是不是也一样？

可是，这一次，却是大错特错！

王传福曾在公众场合表示，他对电动汽车有很大的野心，他将电池视为比亚迪最强的能力。

他告诉投资者，比亚迪之所以买下秦川，就是想在五到十年内保持盈利，从而达到其进军汽车业的最终目的：制造电动车。他表示，香港的基金管理人目光短浅，只见近期收益，而未看到将来的机遇。

在2004年的北京汽车展上，比亚迪展现了自己的雄心，共展出了七款新车，包括混合动力汽车混合动力车，以及一款全新的电动概念车 ET。

比亚迪的汽车制造之路，也并非是一片坦途。由于比亚迪的汽车是从“逆向研发”开始的，或者说是模仿。而他们的目标，就是那些模仿欧美汽车制造商的丰田花冠。

丰田就是模仿欧美汽车，以低廉的价格，快速的占领了市场。

但让他们万万没想到的是，他们最擅长的领域，竟然也被人给抢走了，还是比亚迪。

比亚迪于2005年推出了F3，这款F3与丰田的花冠在外形和内部结构上是完全相同的。不过价格也比花冠便宜了一倍。丰田的人都惊呆了，这个王传福，是怎么办到的？他们已经派出大量的商业间谍前往广州的汽车展，对比亚迪的F3进行侦察。

但他们的监控毫无作用，比亚迪F3在2006年销量超过60,000辆，比亚迪也因此获得了进军市场的机会。

(三)马斯克口中的“车很烂”，已经成为了世界上最好的新能源汽车制造商。

2013年，特斯拉进入中国市场的时候，王传福说出了一句让所有人都为之震惊的话：“比亚迪有能力生产特斯拉。”

在2018年，马斯克被问到对比亚迪的看法时，他笑了。言下之意，就是比亚迪太弱了，连和特斯拉竞争的资格都没有。马斯克确实有这个资格，特斯拉的销量，已经远远超过了所有人，就像是全世界只剩下了他一个人。

但现在，他错了。比亚迪花了二十多年的时间，就是为了打造一款新的电动汽车。

比亚迪于2020年发布了“刀片”，该“刀片”可以在被针刺之后不会自燃，从而极大地提高了电动车的安全性能。

而20款比亚迪汉则被换成了搭载刀片电池的车型。

比亚迪将在2023年开始进军海外市场。Atto3在全球范围内大获订单，其“元 plus”则是中国最畅销的 SUV车型。

2008年，一位名叫查理芒格的老人，将一位名叫巴菲特的老人摁在了脑袋上，逼迫其买入比亚迪。

这也是他首次违背了自己的信条，那就是绝不购买技术类股票。

比亚迪在2023年交出了3024000辆的全球销量报告单。我认为，这也许就是中国汽车，中国新能源汽车，向美、日、欧三个国家，发起了进攻的号角。

这只是个开端，并不是终点，对吧？