我们承认在过去很长一段时间里，我们对于纯电小型车是有些误解的。无论是在消费市场，还是在媒体角度上，许多人对于纯电五门车的偏见源自于这类产品的低价位，尤其是像五菱缤果这样的全系都在10万以内的产品诞生后，不少人对于这类产品的安全性、三电技术含量，还有动静态表现是颇有微词。而之所以我们现在意识到这是一种偏见，或者说是打消了这种质疑，也同样是因为五菱缤果这台产品，具体来说这是源自五菱缤果全新原生架构与对应核心技术，以及其在最近完成的一次全车拆解测试。

这一次的五菱缤果并不像我们想象中的那样，是通过低成本的油改电平台生产而来，它作为一台诞生于全新原生架构的产品，从车身结构到材料，从三电技术到功能，都是充满了“电感”。对于我们普通用户来说，对于这类价格较为实惠的纯电小车，的确会存在安全性方面的小疑虑，但缤果首先就用全车占比高达74%的超高强度钢回应了这一问题。

在中国复杂的城市交通环境下，如何奇怪的车祸现场我们都已经见过，但要说车身脆弱的地方、严重交通事故最多的原因，一个在于偏置碰撞、一个在于侧碰入侵，而在缤果身上，除了有同级占比最高的高强度钢材料外，更是用上了五环笼式车身结构，即便是通过这样的半拆卸状态，我们也能在A柱、B柱、C柱三大车身支柱附近见到它们与门环等结构件组成的封闭环状结构，而它们便一一应对了车辆在不同方向上的碰撞安全性。此外，针对在交叉路口、狭窄通道以及高速路上常见的追尾事故，缤果的笼式车身也通过左右两个侧环完成了加固，最大程度转移碰撞能量。

而说到这对碰撞能量的转移，我们还从一堆结构件里见到了半拆解的完整车头结构件，从纵梁出发往内延伸，它总共布局了三层吸能结构，并应用了同级唯一的全框式副车架，为的也是通过更多吸能层次、更完整的封闭环来进一步减少正面碰撞事故对驾驶舱的影响。

当然，无论是环状笼式车身，还是它的诸多结构件，我们都发现，缤果无论是在焊接工艺，还是在具体可视化的呈现中，都通过全球制造体系最高数字化工厂与自动化生产确保了细节上的精密度。就像我们在侧身见到的热成型门环，它就能大大提升车辆的密封性，从而参与到减震性能与隔声降噪环节中。像缤果这类能跑上130km/h时速的纯电小车，当我们进入封闭环线或高速，这降噪的重要性不光用用户本身，对家里的小孩或老人更是十分重要的。

谈到这舒适反馈，缤果的后桥扭力梁还通过采用封闭梁设计来提升了整体刚度，并通过簧筒分离的布局扩大了调节范围，配合同级罕见的液压衬套，我们既能够在开到山野之地去旅行、去征服弯道时，保持操控的稳健与体感的舒适，也能够在应对每天的上下班通勤时，无惧小街小巷，管它道路修缮，还是钢板垫道，都能舒适碾压。

还需要提到的是，五菱自研了一套能够便捷拆卸单组电芯的神炼电池，在盖板之下，密集的电芯布局能实现单体替换，别说五菱已经提供了超长的三电质保，就是真要后期维保，单体更换也能做到经济无压力，延长用车生命周期、为家庭用车换来更高质价比。

写在最后

在今年上市销售时间里，五菱缤果已经在国内市场累计销售了超18万辆；同时，它还销往包括印尼在内的海外国家，受到了海外消费者的追捧。而之所以五菱缤果能以今年的新车身份拿下这样的成绩，其所完成的车辆拆解或许就会是一份参考答案，在刷新行业安全标准的同时，它也体现出了越级的静态空间实用性、动态驾乘稳定性，让我们意识到了10万以内的纯电五门小车也同样能为家庭带去安全、安心、省心的综合用车反馈。