今年的油价相比往年平稳了许多，不再是一上一下的反复横跳，而是维持在一个固定的区间，就拿92号汽油为例，最低的时候7.44元/升，最高的时候8.43元/升，眼瞅着快过年了，最新12月的调价为7.45元/升。和2021年最低6.6元/升的92号汽油价格相比，这越往后，可能汽油价格越高，也再回不去曾经只有5.43元/升的汽油时代了。

或许是因为油价的高涨，新能源车才能在这片土地上站稳跟脚，尽管当前电池储能和充电技术还不够成熟，尽管路上能见度最高的仍是燃油车，但这丝毫不妨碍人们购买新能源车的热情。在这种市场环境中，大众降了、本田降了，曾被市场奉为“加价传奇”的丰田也降了。雅阁不再固执地坚守己见，毅然决然地加入了“内卷队伍”，汉兰达和赛那不再为购买者设限，不仅现车充足，终端还有3-5万元的现金优惠。而我们今天的主角——凯美瑞也不例外，纵然它是11月中型轿车销量榜的第一名，但也难逃“内卷危机”。

从全国车友最新分享的12月提凯美瑞记录来看，这款车的终端优惠松动了，普遍行情为降价4.65万元，其中包含了承担走量任务的2023款 2.0G豪华版，也包括2023款 2.0S骑士版和2023款 2.5G豪华版。至于混动双擎版本，优惠高1000元，以2023款 双擎 2.5HGVP领先版为例，不论白黑任意外观色，统一优惠4.75万元，裸车价降到17.23万元。而2.0G豪华版价格下探更猛，直接下探到15.33万元，算上购置税、商业保险等费用，落地仅需17万出头。那么，问题来了，这次合资降价为何势头如此之猛？

其实在丰田、本田降价之前早有先兆。2022年有数据统计，中国合资车企市场销量份额降至37.8%，相比2021年下跌3.8个百分比，国内在售的主流合资车市场份额被自主品牌和部分高端自主品牌吞噬。有媒体盘点了国内17家主流合资车企的销量数据，发现除了东风雪铁龙能实现全年销量同比增长外，其它品牌均出现负增长态势。而令人尴尬的是，雪铁龙的正增长不过是比往年25000台多卖了5000台而已，和处在头部位置的上汽大众、广汽丰田相比，还不及对手一款小众车型卖出去的多。

反观一直致力于研发新能源车项目的自主品牌，2022年10月份自主品牌销量持续增长，10月份自主品牌零售市场份额达到51.5%，这也是自主品牌市场份额首次突破50%，打破了现有市场的平衡，也是在这个月，比亚迪宋新能源车系销量达到56138辆，让合资车企看了“眼红”。而同期比亚迪汉车系的当月销量也有32068辆，给本田雅阁、丰田凯美瑞带来了很大的销售压力。

但只要是凯美瑞车主都明白，属于丰田的时代已经一去不返，原因不单纯来自于国产新能源车的崛起，也因为油价的只涨不跌。在人们心中，凯美瑞是低油耗的“代名词”，以市场保有量最高的2.0G 豪华版为例，动力系统为型号M20C的2.0L自吸发动机和CVT（模拟10挡）变速箱组成，最大功率177马力，峰值扭矩207牛·米，性能水平勉强符合家用需求。

经济性方面，2.0G豪华版的WLTC综合油耗为6.03L/100km，数值可观，而且综合全国各地车主反馈的众测油耗数据来看，7.14L/100km的油耗数据也比较接地气。按照当前7.45元/升的92号汽油价格来计算，平均每百公里花费53元，比较省钱。但有些朋友忽略了一个问题，有很多人的使用场景并不是城市、省道、国道、高速所有路况都涉及，只是在北方的城市使用的话，频繁的走走停停，油耗还是比较高的，达到了8.16L/100km，算下来每百公里油费增加到60.8元，每公里平均油费0.61元，似乎也不算便宜。

结语

现在网上流行这么一个调侃的段子，我觉得比较贴合丰田凯美瑞现在的状况，“国产车不能买？功能配置太多容易坏，那配置坏了不就变成凯美瑞了吗？”没错，现在的合资品牌亟需通过降价增配的方式来稳固市场地位，年轻消费者在购车时愈加理性，获得的信息资料来源甚广，甚至说抛开买车这件事不说，年轻人在消费时会习惯性的全网比价。而在价格之外，年轻人还喜欢比动力、比空间、比颜值、比配置，这几点凯美瑞只有可靠性占优，但这几年似乎国产品牌的可靠性也得到了人们的认可，这就很尴尬了。