持续一年多的汽车价格战，在年末十二月进入了白热化阶段，从12月1日以来，已经有超过20家车企参与其中，而价格战最直接、最暴力的方式就是现金优惠，如今的汽车价格可谓是一个月一个价格，堪比股市的价格波动，而车企促销的手段包括但不限于“降价增配”“保险补贴”“现金优惠”“包牌包税”等。

汽车市场价格的剧烈波动，也让车叔想到了如今股市的哀鸿遍野，虽然从大盘指数来看，A股并不像汽车价格一样“跌跌不休”，但是3000点保卫战已经打了很久了，截至19日收盘，沪指涨0.05%，收报2932.39点；深证成指涨0.11%，收报9289.34点；创业板指涨0.42%，收报1827.67点。市场成交额继续萎缩，今日两市成交仅有6427亿元，北向资金净卖出21.13亿元。

股市作为“国民经济晴雨表”，其市场走势与经济现实有所关联，而在汽车市场来看，确实也有一定影响，虽然这种关联并不绝对，但是从汽车价格的暴跌，到股市的萎靡不振，都从侧面反映出如今国内市场的消费疲软，内需不足，这样的市场背景下，车企想要保持往年的销售劲头并非易事，而据统计，2023年23家汽车厂家任务完成率，仅3家有希望达成，其中，新能源汽车市场是销量目标难以达成的重灾区，这与目前新能源汽车市场的火热确实有着很强的反差，并且受到明年新能源汽车市场的政策退坡，明年新能源汽车厂家任务完成率恐也难以完成。

汽车市场大打价格战最高兴的莫过于尚未购车的准车主们，毕竟拿着A级车的预算，如今可以买到B级车了，并且相较于以往车款配置更高、价格更低，市场如此剧烈的转变一方面是由于总体经济环境的不佳，另一方面也是因为如今的汽车市场已从市场增量时代，逐步转向存量市场，供需关系的改变，使得汽车经销商库存压力较大，因此有更大动力让利于消费者，从而实现资金良性周转。

车叔担心的是，今年虽然是过去几年市场最差的一年，但是可预见的是今年也是未来市场最好的一年，在今年价格战如此疯狂的当下，车企的销售目标尚且不能完成，明年车企与经销商是否有余力继续亏损补贴仍需打上一个问号。

如今汽车市场产能释放过度，造成需求相对不足，已成为现阶段中国汽车市场的主要矛盾，在内需不足、消费萎靡的压力下，大量汽车经销商由于经营亏损，正以肉眼可见的速度退出市场，而随着新能源汽车的增速持续扩大，传统品牌汽车经销商的消失速度或许比想象中更快，如今的汽车市场与股市有些相似，即便是各种政策利好出尽，都无法掩盖汽车消费市场的颓势，而要扭转这种颓势，汽车厂商必须“走出去”，通过海外市场获得更多利润，来优化国内市场供给、提升经销商利润率，这也是所有百年车企的必由之路。