说到备受期待的SUV，你会想到哪些车？毫无疑问，一定是丰田生产的，毕竟丰田旗下的很多SUV都以创新和良好的驾驶性能著称，而且还拥有50万公里的行驶记录。当然，最受欢迎的丰田车型还是汉兰达，因为它的性价比最高，所以对于普通家庭来说没有太多的压力。

事实上，汉兰达的价格其实是越野车中最便宜的，但从家用SUV的角度来看，汉兰达的价格还是相当不错的，指导价为26.88万起，加上终端有着5万左右优惠，裸车为23.2万，在合资SUV中，性价比还是可以的，所以汉兰达今年11月，也是大卖13499辆，可见汉兰达的实力。

第四代汉兰达的外观和内饰没啥好说的，包括配置和空间。毕竟，汉兰达专注于发动机的稳定性和驾驶体验。因此，今天我们就来重点聊聊汉兰达的驾驶感受以及这款车是否值得购买。众所周知，第四代汉兰达推出的车型均为混动版本，今天我们重点介绍四驱版本。动力方面，它是2.5升的自吸气发动机，输出马力192，采用阿特金森循环技术，扭矩238牛米。它采用前后双电机配置，总功率为174千瓦，总扭矩270牛米。如果与双擎混动版汉兰达进行对比，你会发现新款汉兰达搭载了最新的第四代THSII混动系统，无论是内燃还是动力方面，动力参数都更加出色。

当然，这个动力占用的空间更大，更重，电池组的容量也比过去更大。因此，厂家宣称这款车在加满油的情况下可以实现超过1000公里的续航里程，而其百公里综合油耗也将降低至5.3升。现在我们不说这个了。我们来谈谈在电动机的帮助下，2.0T车型在初期加速和中后期加速过程中确实能够感受到较为满意的加速表现。另外，这套E-FOUR电子四驱系统在起步、急加速、上坡行驶时，通常会接合七速后桥电机，——驾驶体验与威兰达双擎混动一模一样版本。

该车大部分时间仍以两驱模式运行以，这样更省油，需要动力时，后桥电机可以接合并主动辅助，这证明了它的价值。然而，在发动机运转时，车舱的噪音表现仍然有些嘈杂。从凯美瑞（双擎）到威兰达（双擎），再到汉兰达（双擎），这个问题似乎并没有得到明显改善。不过，必须承认的是，与完全依靠内燃机相比，汉兰达2:0T四轮版这种双发动机混合动力版的四驱性能确实有了明显的提升。与同级别的2.0T车型相比，CR-V和RAV4在动力参数上并不占优势，而且车身很重，所以动力表现够用，但是并不强。当然，对于大多数家庭消费者来说，他们并不会刻意追求强劲的动力，省心省油就好。

对于这款出自丰田TNGA-K平台的第四代汉兰达来说，它并没有像同平台的其他车型那样强调非常细腻的操控性能。它的方向盘手感软软的，转向度也不是很准确，所以整车的驾驶风格还是给人一种很居家的感觉，即使对于一些新手以及臂力有限的女性驾驶者来说，也可以轻松控制它。此外，极致舒适度依然满足家庭用户的需求。而高配版本采用20英寸轮毂，轮胎轮廓略低。当你面对一些坑洼和减速带时，如果你开得太快，你仍然可以感受到底盘传递的冲击力。然而，当面对细微的路面振动和起伏时，它处理得很好。底盘的整体手感和敏捷性相比上一代车型有了显著的提升。

相比同价位以上的途锐和探险者，全新一代汉兰达在操控和乘坐品质方面处于探险者和途锐之间。在操控性和运动性方面，依然是探险者的强项，途锐在内部空间表现方面有优势，但底盘表现不如TNGA架构下的全新一代汉兰达。因此，新款汉兰达的整体性能显著提升。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。