彦祖们快来围观，马斯克又被打脸了，纯视觉方案真的没前途。

2019年，马斯克公开向激光雷达开炮，称“傻子才用激光雷达，谁用谁完蛋！”

当时特斯拉的纯视觉智驾方案更为成熟，而马粉把马教主的话奉为圭臬，所以对热衷于雷达方案的国产厂商冷嘲热讽。

虽然反转打脸来得有点晚，不过这力度不是一般的重！

在今年懂车帝冬季测试中，特斯拉的底裤被扒个干干净净，先是低温导致充不进电不说，在夜间逆光扬雪ACC的测试中，特斯拉Model 3的入场资格都没有，而Model S在第二关也被淘汰。

因为特斯拉是纯视觉方案，在雪地反光下跟瞎子没啥两样，只有搭载激光雷达的车型才能通过测试。

在铁证一样的事实面前，纯视觉方案肯定会被淘汰，各位彦祖也不要跟我争论，因为特斯拉也开始用上雷达作为传感器，未来肯定也会用上激光雷达，不知道马斯克现在脸疼不疼。

作为“开源神教”的带头大哥，马斯克肯定懂激光雷达的优势，为啥之前就死活看不上呢？

咱们今天就来好好考古一下，这事肯定没有各位彦祖想得那么简单。

先捋一捋激光雷达的发展历程，它发明于上个世纪70年代，作为一种更高级的传感器，和超声波雷达和毫米波雷相比，它具有更远、更精准的感知能力。

不过它的价格也贵了好几倍，所以最早应用于军事和航天领域，21世纪初才开始下放到民用领域。

美国在2005年搞了一个汽车自动驾驶比赛，激光雷达被Velodyne公司首次搭载到汽车上，由此打开车载激光雷达的序幕。

不过市场空间发展得非常缓慢，只有极少数高端车型会搭载这玩意儿。

当时的原因主要有两个，第一是价格比较昂贵，一颗激光雷达要数千美元。第二是当时的智驾技术有限，普通雷达和摄像头就够用，而且特斯拉的纯视觉方案趋于成熟，于是激光雷达被市场排除在外。

直到2020年之后，国产造车新势力开始量产新车，对比亚迪和特斯拉发起挑战。比亚迪强的是三电和全产业链优势，在20万以下的新能源市场，没有一家能干得过比亚迪。

这不是我替比亚迪吹牛，长城、吉利、长安、上汽都在对标比亚迪，有一家能在销量上拼得过吗？

传统大厂都整不过比亚迪，新势力就更没希望了，但是干翻特斯拉还是有机会的。

第一是特斯拉的三电不完整，电池和电机满世界采购，如果按“二极管”对国货的要求，说特斯拉是组装货都不为过。

第二是特斯拉的纯视觉方案落后，这点应该不难理解，摄像头相当于眼睛的作用，容易很容易受到外界干扰，比如遮挡物、强光等等。

特斯拉为了降低成本，硬件上一直采用纯视觉方案，也就是只搭载摄像头。但是稍微了解点行业知识，就知道纯视觉方案会被淘汰。

所以新势力在智驾的硬件上，选择多传感器头组合的方案，以激光雷达为主摄像头为辅。

2021年9月小鹏P5上市，是全球首搭车规激光雷达的电车，当时宣称智能水平超越特斯拉Model 3，现在看来还是有点儿依据。

车载激光雷达在2022年普及，2023年进入野蛮生长期。

国产品牌非常热衷在智驾方面堆硬件，新上市的中高端车型都会搭载激光雷达，有没有激光雷达也很好分辨，就看驾驶舱的头顶有没有凹起。

而马斯克依旧看不上激光雷达，称它更像是人身上的阑尾，言外之意就是没啥用处。

可能各位彦祖会有疑问，都到这个份上了，咱马大教主不至于这么没水平，是在装糊涂还是在嘴硬呢？

其实我认为这两个原因都有，因为特斯拉的股价需要高利润维持，内饰和配置都简化得不成样子，怎么可能给马粉换上激光雷达，纯视觉方案将就用用不就行了，人类之光还需要钱上火星呢。

另外还有一个更重要的原因，马斯克刻意矮化激光雷达，是为了引导国产厂商走弯路，以拖延中国传感器产业的发展。

以各位彦祖的聪明才智，应该知道智能化是未来的方向，而且不单单是无人汽车，还有无人飞机、无人轮船，以及各种场景的智能机器人等等。

而智能化的前提是信息采集准确，不然你的处理器和算法再先进，没有好的传感器就是个瞎子。

所以激光雷达的重要性不亚于芯片，它也是未来中美科技战的焦点，好在国内企业没有被忽悠到，目前国产的激光雷达略占优势。

技术方面讲起来有点复杂，所以简单讲讲市场规模和成本优势。我国有全球最大的电动车市场，所以随着汽车智能化的加速，车载激光雷达的需求量迅速暴涨。

在市场需求的推动下，国内传感器产业也在完善，激光雷达的成本下降了好几倍。2021年的平均价格为1500美元一颗，2025年预计下降到400美元一颗，说成白菜价也不过分，这也是国产厂商敢堆料的底气。

不知道各位彦祖有没有似曾相识的触动，当国产传感器以白菜价杀入世界市场，不知道又会掀起怎样的腥风血雨。