东风日产20岁勋章：被质疑和否定过，方能收获迈向成熟的力量。

作者 | 牛莉

出品 | 车旅人

没有人的人生可以永远一帆风顺，对于一家企业，一个品牌而言，亦是如此。

刚刚过去的这个广州车展，对于本土企业——东风日产来说一定是五味杂陈的。

作为本土最大规模的合资企业，东风日产在这个和它一样诞生于2003的车展上并未占得舆论的核心位置，人们更热衷讨论的是跳楼MPV，以及532轿车局等，热闹仿佛与日产无关。

但我认为，这恰恰是一件好事，多年以后，再度回望2023，东风日产，20岁时给自己的勋章是：被质疑过，被否定过，才能真正获得成长的力量。

更何况，你又不是没有站在聚光灯下过。

古语讲，风水轮流转，用现在时髦的话说——就是周期。

人到中年，越来越相信周期，一个人不能可能永远站在聚光灯下，一个企业也不可能永远站在顶峰。

那么难道那些在山脚或山峰蓄力的时刻就不重要了吗？

大错特错。

甚至，蓄力的时刻要比高光的时刻重要10000倍。

因此，我恰恰要恭喜在这次广州车展上未能被流量和关注度所击中的品牌和企业。

比如，东风日产。

当人们将关注焦点都放在那些流量爆款车型上时，在纯电动车领域已经积累了76年经验的日产悄悄宣布：

Nissan日产品牌已经迎来了全固态电池技术的前瞻性突破。

日产为全固态电池的量产化之路制定了明确的规划：

2024年启动试点工厂，2028年之前量产上市。

和传统的锂离子电池相比，日产的全固态电池在能量密度和续航里程上是现有电池的两倍，在充、放电性能上，充电时间仅为现有传统电池的三分之一。

着眼当下，未来3年，日产品牌将向中国市场投放4款本土开发的新能源车型，包括轿车和SUV，动力涵盖纯电和混动，首款新车将在明年投放市场。

注意——是本土开发，而不是从日产总部导入。

那支战无不胜，能打胜仗的日产铁军开始郑重出击了。

如果说2023年是东风日产的“至暗时刻”，面对新能源大潮，燃油车板块下滑，电动车板块性价比不足以与中国品牌抗衡，那是因为合资企业的企业属性问题。

要知道，在中国所有的合资企业中，东风日产的中方是所有中方中最有发言权和话语权的团队，而且，这支团队是最懂中国消费者、中国用户的顶级汽车营销团队。

一旦主动权掌握到他们手里，迸发出的能量将超乎想象。

有人说：你吹牛。

牛先放在这里，我们且看东风日产未来3年的市场表现。

今年的日本移动出行展上，日产总部发布了5款面向不同人群、不同生活场景的Hyper系列纯电概念车，作为纯电动车的鼻祖，日产很快就要杀回来了。

“在中国，为中国，向世界”，以技术为内核的日产等拥有近百年历史底蕴的品牌不会说大话，这是对1000多万中国日产用户的郑重承诺。

另一个值得关注的点是，东风日产大型SUV探陆PATHFINDER的正式亮相。

车展上，最有流量的车，不见得就是销量最好的车；最受关注的车，不见得就是最安全、最好的车。

许多人不知道的是，这款车在海外已经风靡38年，历经4代进化，收获了近200万的销量成绩，尤其是在各项测试标准和法律法规最为严苛的美国市场，成为一款明星车型。

探陆在美国市场的成就，是多少中国品牌渴望而不可及的成绩。

我记得此前和上汽大众高管交流的时候，聊到途昂的销量，他的回答很耐人寻味：

途昂不需要获得全网所有人的关注，它只需要找到真正喜爱它的那些人足矣。

对于东风日产探陆来说，何尝不是如此？

这款采用“新大气（Neo Daqi）”设计概念，融入东方美学潮流，以全新设计语言打造的高端大6/7座车型，拥有5130*1981*1767mm的超大车身尺寸（7座版本尺寸为5130*1981*1774mm）、2900mm的超长车身轴距。

对于探陆来说，只要找到真正喜欢这款大SUV的人就行了。

牛姑娘说：

20岁，无论对于一个人，还是一家企业，都是很大的一个节点。

在20岁的时候，多经历一些风雨，成长的阵痛，对于未来的发展，有许许多多的好处。

但有一个前提条件：一定要珍惜这些阵痛，并从中领悟成长的真谛，获得迈向成熟的力量。