除了BBA三大豪华品牌，德系车和日系车也在国内中级车市场中非常受欢迎。例如，大众帕萨特以其时尚大气的外观和优质的品质曾经受到消费者的喜爱，销量也不断攀升。而日系车中的天籁也在近期表现出色，仅8月份的销量就达到了11099台。然而，日产也有销售不佳的车型，比如西玛，初代车型售价高达66万，后来国产后价格下跌到20多万，最终因销量不佳被迫停产，如今二手车价格更加低廉。

首先从外观设计来看，西玛打破了在我们心中对日系车常常留下的“中庸”、“保守”的形象，家族式的“V-motion”中网设计非常具有视觉冲击力，加上宽大扁平的车头轮廓和运动套件，营造出强烈的动感氛围。修长的车身轮廓中，运动风格始终是主导。尤其是C柱采用的黑色悬浮顶设计不仅使车侧视觉更加流畅，同时也拉长了车身的视觉长度，增加了辨识度。

西玛的车尾设计可以说是整车最吸引人的地方，饱满的轮廓加上低趴的车尾，给人一种稳重而干练的感觉。在车尾的运动化设计方面也很出色，尾灯采用锐利的长条形设计，下部配备分层式的护板以及双边共两出的排气口，为整车增添了气场。

相比外观设计的前卫和运动感，西玛的内饰则较为保守，中控台略微向驾驶员一侧倾斜的设计更加符合人体工程学原理，棕黑双色材质的拼接和金属装饰的运用，极大地提升了整个车厢内的豪华感。

在动力系统方面，东风日产西玛没有选择目前中型运动车常用的涡轮增压发动机，而是搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大功率为186马力，搭配一台可模拟7速的CVT变速箱。尽管在参数上与竞争对手相比没有明显优势，但西玛最大的特点是平顺而线性的动力输出，可以说是一款温柔与运动并存的中级车。

东风日产西玛配备了普通和运动两种驾驶模式。在市区拥堵的情况下，并不需要车辆爆发更大的动力。选择普通模式，控制系统会限制节流阀的开度，即使深踩油门，进气量也会保持在较小的角度，以达到节油的目的。但这种驾驶模式相对无趣，实际上，在接下来的深度试驾中，笔者几乎都将西玛调节至运动模式。

当处于运动模式时，使用换挡拨片控制挡位时，发动机转速在3000转/分钟以下升挡或降档时会带来轻微的动力输出震动。西玛继承了“4DSC”运动基因，转向回馈力被调节为“重-轻-重”。在车辆启动后进行原地转向时，转向回馈力明显“重”，与日产其他车型（蓝鸟、奇骏）不同；随着车速的提升，转向回馈力逐步变“轻”；当车速超过60-80公里/小时时，转向回馈力明显变“重”，并且随着车速的增加而加大。除了车辆在原地转向时，不同车速下的转向回馈力始终呈线性变化。

因为充满“美国味道”的西玛一直具有运动基因，即使在国产化后，仍保持了“方向重”的特点。这与日产其他车型以及其他品牌的日系车民用车完全不同。总体来说，西玛是一款非常好驾驶的车型，而且油耗也很低，百公里油耗约为6.6升，现在的二手车价格在9.99万左右，考虑到已经使用了五年，仍能以这个价格出售，可以说保值性较高。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。