从2016年第一代B48发动机首装机，宝马最新的B系列发动机已经发展了两代——第一代是B48，第二代是B48TU，烧机油厉害的其实是第二代的B48TU。

2019年最新二代B48TU装备在华晨宝马第七代3系上，其后，20款以后的X3和X4，21款以后的5系和7系，用的都是B48TU系列发动机。

2021年，宝马中国市场销售84.6万辆，夺得豪华品牌销量第一。与之相对应的，是在车质网开始大面积爆发关于宝马“烧机油”的质量投诉。

1/B48TU烧机油现象

2.0T的B48TU发动机烧机油有两个现象：

一、功率越高，烧得越厉害；

B48TU发动机一共三个功率版本，115kW，135kW是烧机油症状轻微的低功率版本，190kW烧机油症状比较严重；

二、城市拥堵路况比郊区和高速路况严重

在城市低速行驶，红绿灯多，走走停停的情况下，烧机油现象比较严重，在走高架桥、高速和郊区红路灯比较少，不会出现堵车的状况下，烧机油现象相对缓解；

2/B48TU烧机油原因

不同于上一代N系列发动机，N13，N20，N46等，烧机油的大都出现在10W公里以后，主要气门油封老化所致。

这一代的B48TU发动机烧机油不是时间问题，而是设计和零部件问题。

首先，是B48TU采用了与气门室盖集成的迷宫式的油气分离器，油气分离效率低且不彻底。

分离器设计的余量太小，由于混合油气中的机油不能快速有效分离回到油底壳，很大一部分通过进气歧管进入燃烧室燃烧掉，就造成了严重的烧机油现象。

迷宫式的油气分离器是当年大众奥迪的二代EA888采用的方案，而当今的大众奥迪的第三代EA888采用的是旋风式油气分离器。

其次，气门室盖除了设计缺陷，还有一部分有质量缺陷。

就是曲轴通风油气分离器存在开裂，导致一二缸火花塞存在大量的机油，造成积碳堆积。

最后，为什么高功率版本比低功率版本更容易烧机油，且烧得更厉害？

高功率发动机工作时，更高的高温高压，曲轴箱内自然就会产生更多的油气混合蒸汽，又遇上了不给力，超负荷运作的油气分离器，自然机油消耗更快！

3/B48TU烧机油的官方解决方案

针对烧机油问题，宝马官方先后给出了三个解决方案：

第一，将保养加注机油标准值，从5.25L，加到5.75L；

第二，针对发动机一二缸火花塞对应的气缸盖罩存在裂缝，从2021.12月已经开始提供改进的气门室盖；

第三，升级最新0722车机系统，降低油温解决换挡顿挫，减缓烧机油。

上述的三条，其实都不是彻底的解决方案，逐一来看——

第一条，宝马的电子游标卡尺，最高测量是4.75L的容量，高于4.75，发动机内的机油尺是测不到的；以前5.25L，只有消耗掉0.5L之后，电子机油尺才开始测量，现在5.75L，需要消耗掉1L才进入测量，这是属于掩耳盗铃了。

第二条，改进型气门室盖，不再容易开裂，但是否能够解决因为油气分离效率低而导致的烧机油？

第三条，升级车机系统，降低正常工况油温，温度低，机油稠，发动机内部压力小，减少窜气，也就减少了烧机油；但是改发动机设计出来的工作温度是110度，为了不烧机油改到90度，也就是权宜之计，更何况牺牲发动机效率，也意味着牺牲油耗和动力。

最后，如果单纯以缓解烧机油为目的，提升机油粘度也是一个可取的思路。

B48TU标定110℃高温工况，0W-20低灰分的机油剪切值与高温粘度低，相对闪点也低，蒸发损失大，集成在气门室盖的油气分离器又超负荷运作，最终很快废了。

因此，在硬件没有改进的条件下，建议可以使用符合BMW LL-04规范，ACEA C3的高粘度30或40机油。

以上，供大家参考！