如今在中年群体中，如果没有开宝马，可能会受到一些嘲笑。即使是入门级的宝马，也能满足这些消费者对品牌的追求，他们更注重车标的含义，而不太关心车辆的性能等方面。关于宝马X1，我还有很多要说的。尽管采用了UKL前驱平台和1.5T三缸发动机，但仍然是一款拥有足够空间优势的宝马SUV，能够满足人们对面子的需求。然而，如果减配成为一种习惯，甚至连自动变速箱都被减配，你还能继续容忍吗？

宝马X1是一款中期改款车型，目前的指导价在28.89万到4.99万之间，最低裸车价格仅为22.95万，共有四款车型可供选择。与老款车型相比，新款宝马X1仍然搭载了三缸1.5T和四缸2.0T发动机。三缸1.5T发动机代号仍然是b38，最大马力为140马力，最大扭矩为220牛米，而2.0TB48发动机的最大马力为192马力，最大扭矩为280牛米。总体来说，宝马X1保持了其雕刻的理念，继续采用了成本化和模块化的前驱车型。作为宝马首个模块化前驱平台UKL，它承担了比后驱平台更多的责任，并面临市场的考验和质疑。由于缺乏后驱布局的灵魂，与其他车型相比，宝马X1、X2和1系面临着更大的舆论压力。

正因为前驱的优势，宝马在生产和设计方面能够节省不少时间和资金成本。这也解释了为什么这些车型能够提供更大的空间，并且还有降价的潜力和信心，这都是模块化带来的好处。先进的技术常常会面临市场的质疑，宝马X1以其领先潮流的形象成为了这一趋势的引领者。宝马为了满足战略需求，加快了宝马X1的开发进程，使其变得更加激进。举例来说，宝马采用了双离合器替代传统的自动变速箱，这一举措不仅提升了燃油经济性，还减少了燃油消耗，这一变化最终得以实现。

新一代宝马X1不再配备传统的AT变速箱，取而代之的是采用了7挡湿式双离合变速箱。宝马认为，将136马力的1.5T发动机与双离合器变速箱相结合，可以在标准数据下提升车辆的运动性能。此外，双离合变速箱具有更高效的换档切换速度，可以节省燃油消耗。在迎合欧美严格的排放标准的同时，宝马也在努力提高油耗表现。整体而言，电气化是未来的趋势，而双离合器变速箱的采用使得宝马X1成为了过渡产品。

前驱的UKL平台的诞生正是为了实现这一目的。前驱布局省去了传动轴，不仅可以减少动力传递损失，还能够通过双离合变速箱直接将扭矩传递到车轮上，同时也能够降低生产成本。然而，采用前驱布局也存在着一定的风险，因此需要通过更高的利润来进行补偿。宝马在入门级车型上采用前驱布局的战略与企业的发展目标是相符合的。尽管采用了前驱双离合变速器，宝马仍然通过其卓越的调校技术保留了操控性能，相比梅赛德斯-奔驰而言更加出色。运动性能是宝马的基因，也是宝马产品的灵魂。当然，如果宝马X1不再采用后驱平台，宝马需要通过更多的后驱调校技术来弥补硬件制造商的一些劣势。

尽管宝马X1整体表现不错，但是宝马的1.5T三缸发动机确实让人难以接受。对于一个价格在30万左右的豪华轿车来说，采用三缸发动机的情况并不常见。宝马一直以来都坚持着独特的品牌性格，但是将三缸发动机应用于多款豪车上，是否是在试水呢？虽然通过后续的优化设计和降低NVH（噪声、振动和刚度）水平，宝马成功降低了发动机的振动感，但遗憾的是，三缸发动机本身的抖动问题仍然存在。更重要的是，宝马X1作为一款20万级别的豪华品牌车型，其出色的操控性能和运动基因与三缸发动机并不相匹配。

平台化和市场化策略在市场角度上确实能够促进企业发展速度的加快。然而，从另一方面来看，这也是一种节约成本和减少配置的手段。与2015款后驱、2.0T和8AT的配置相比，宝马X1配备前驱、三缸和双离合器，在配置上确实存在较大差距。根据历史经验，低油耗和低成本的产品对企业的发展起到了重要的推动作用。因此，宝马X1的配置变化能够满足这一市场需求。这种策略的实施将带来更高的燃油经济性和更低的燃油消耗，进一步推动企业的发展。但从市场角度来看，宝马X1降低配置后能否被市场所认可还是未知数。当然，失去自动变速箱的宝马X1是否仍然具有吸引力，需要进一步观察。最后大家怎么看待宝马X1这台车，欢迎留言点评。