数据显示，2020年关停退网的4S店为2362家，2021年退网4S店有1400家，2022年则是1757家。在这些关停退网的4S店背后，是一个又一个退出中国的汽车品牌，包括大家熟知的JEEP、三菱、讴歌等。

出现这样的情况，原因在于如今的国内市场太卷了！在燃油车时代，国内车市缺乏竞争，所以合资车能够躺着把钱挣了，但进入新能源时代，国内车市造车新势力层出不穷，一个比一个卷，合资车再难翻身。

正好顺应了优胜劣汰的生存法则，今天咱们就来聊一聊这些未来3年极有可能退出中国市场的汽车品牌。

马自达

马自达给人的印象一直是，固执己见、售价偏高和更新换代慢，进入2023年的马自达还在啃老本，转型缓慢，导致今年上半年销量同比下滑近50%，累计销量仅3.22万辆。

值得认可的是，马自达的驾驶感受和油耗表现都是比较出色的，圈住了一批真正懂马自达的铁粉，为了扩大市场占有率，马自达未来还将推出CX-50混动版车型，新款马自达3昂科塞拉价格降幅接近3万也是马自达对中国市场妥协的表现，只不过一切都来得太晚了。

标致/雪铁龙

和部分日系品牌相比，法系车的处境也不容乐观。3月份那波购车补贴政策，暂时让法系车止住了血，但是长远来看，补贴只是一时的，治标不治本。

到5月时，法系车就绷不住了，销量全线溃败，总销量仅为6046辆，十几款车型中只有一款车型销量达到了一千以上，就是凡尔赛C5-X，如果没有这台车苦苦支撑，法系车的销量就更不能看了，退出中国市场只是时间问题。

斯柯达

从年销34万到年销4.4万辆，斯柯达只用了5年的时间。2018年-2022年，斯柯达销量分别为34万辆、28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆、4.4万辆，时间来到今年7月柯斯达国内销量仅为1998辆，在售六款车型，无一台销量破千。

柯斯达的问题出在哪里呢？首先，定位廉价大众的它，售价却比捷达还要高，性价比比不过捷达，更比不过近几年崛起的自主品牌；其次，在一些新产品、新技术上，在大众集团内部的优先级也比不上大众，电气化转型迟缓，与自主品牌的混动车型相比毫无竞争力，所以斯柯达退出中国只是早晚的事。

英菲尼迪

英菲尼迪是东风和日产在2014年合资成立的豪华汽车品牌，2015年其就在中国市场取得了4.02万辆的销量，这对于一个豪华新品牌来说，已经非常不错了，但英菲尼迪也就止步于此了。

2022年全年，英菲尼迪累计销量仅4237辆，平均每月才353辆，今年前五个月，英菲尼迪的销量仅为3188辆，按照这个趋势发展下去，年销想破万都难。

产生这样结果的原因在于，其产品缺乏核心竞争力、车型更新迭代慢、新能源转型迟缓再加上被央视爆出的变速箱质量问题，这些都是英菲尼迪逐渐边缘化的原因。还有消息称，英菲尼迪要到2026年年底才上市第一款纯电动车，如今的新能源竞争都已进入下半场，更别说2026年了，恐怕到时候优胜劣汰，早就没有英菲尼迪这个品牌了。

写在最后

以上这些汽车品牌，都面临着未来几年发展的不确定性，因此，想要买这些车的小伙伴，笔者还是劝你早些打消念头，因为买了之后很有可能面临售后维修没有保障的问题，如果你执意要买，笔者只能祝你成功了！

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